15.08.16 20:35
Четыре судна новых концептов Морского Инженерного Бюро показаны "в живую" во время заседания президиума Государственного совета
15 августа 2016 года в Волгограде во время заседания президиума Государственного совета по вопросу "О развитии внутренних водных путей в Российской Федерации" были представлены (в натурном виде) новые суда смешанного река-море и внутреннего плавания различных типов. Источник фотографий - сайт Федерального агентства морского и речного транспорта РФ. Среди них четыре судна новых концептов, спроектированных Морским Инженерным Бюро: • уникальный "сверхполный" танкер-продуктовоз смешанного плавания "Волго-Дон макс" класса дедвейтом в море/реке около 7022/5420 тонн проекта RST27 "ВФ Танкер - 18"(построен Окской судоверфью в 2013 году); • речное комбинированное судно "устьевого" типа - танкер-сухогруз "Волго-Дон макс" класса дедвейтом 5745 тонн проекта RST54 "Волга-Флот 10" (построен Окской судоверфью в 2015 году); • речное сухогрузное судно "устьевого" типа "Волго-Дон макс" класса с пониженным надводным габаритом дедвейтом 5540 тонн проекта RSD44 "Капитан Загрядцев" (построен Окской судоверфью в 2011 году); • речной "двухкорпусный" танкер-бункеровщик дедвейтом 526 тонн с высокой ледовой категорией Лед 30 проекта RT18 "Пятиморск" (построен Ярославским судостроительным заводом в 2014 году). Принципиальной особенностью новых концептов Морского Инженерного Бюро является увеличение провозоспособности за счет: • максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна); • экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике; • минимизация надводного габарита для сокращения потерь ходового времени в ожидании разводки мостов в Санкт-Петербурге и Ростове-на-Дону и с целью обеспечения работы по Москве-реке до Южного порта; • расширение функций для обеспечения загрузки в "оба конца", например, комбинированные суда проекта RST54 обеспечивают загрузку в обе стороны (нефтеналив - в одну и сухогрузы - в обратную), позволяют снизить нагрузку на автодороги за счет перевозки 200-280 легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, обеспечивают перевозку 120 контейнеров с массами до 36 тонн, которые недопустимы для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах, в том числе до 45 рефрижераторных контейнеров. Массовая постройка необычных для всей практики мирового судостроения "сверхполных" танкеров смешанного река-море плавания проекта RST27 и созданных на их базе комбинированных судов (танкеров-площадок) проекта RST54 - за четыре года отечественными заводами было поставлено для российских судовладельцев 41 судно этих проектов, еще 8 находятся в постройке - сопоставима с лучшими результатами, достигнутыми ранее в советском судостроении. Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA в число лучших судов года в мире дважды включало проект RST27 (Significant Ships of 2012 и Significant Ships of 2013), что само по себе случается очень редко, а в 2014 году и проект RST54 (Significant Ships of 2014). Окской судоверфью 8 июня 2016 года был спущен, а заводом "Красное Сормово" 28 июля 2016 года был заложен очередной танкер проекта RST27. Новые суда для водного транспорта продолжают серийно строиться и совершенствоваться. На вновь закладываемых танкерах проекта RST27 происходит существенное расширение спектра перевозимых наливных грузов, к нефти и нефтепродуктами сначала были добавлены грузы, подпадающие под общее название "растительное масло" (а среди них и компоненты биотоплива, и знаменитое сейчас пальмовое масло и т.п.), а затем и другая "легкая" химия, также требующая выполнение нормативов химовоза типа ИМО 2 по непотопляемости и оборудованию, а также соответствующего покрытия танков.
|