 13.04.07 14:58
Пробная стыковка и накатка вагонов парома проекта CNF03 "SMAT" в порту Поти
  11 апреля 2007 г. в порту Поти осуществлена успешная стыковка железнодорожного парома проекта CNF03.01 "SMAT" с береговой аппарелью порта Поти. 12 апреля были проведены пробные накатки вагонов с металлоломом и марганцевой рудой массой до 80 тонн каждый на все пять путей судна. Подход к порту Кавказ ожидается 14-15 апреля.
На ходовых испытаниях, проведенные 26-27 марта, паром SMAT показал скорость 10 узлов при использовании 75% мощности двух ДГ и великолепную управляемость в стесненных условиях - с помощью двух подруливающих устройств судно разворачивалось на месте. Успешная стыковка и накатка вагонов в порту Поти подтвердила решения, заложенные в проект и результаты испытаний.
Паром "SMAT" построен Херсонским судостроительным заводом (генеральный директор Василий Федин) для компании "Резерв капитал корпорейшен" и будет эксплуатироваться на железнодорожных паромных линиях порт Кавказ (Российская Федерация) - порт Поти (Грузия), порт Кавказ - порт Самсун (Турция).
Проект парома CNF03.01 разработан "Морским Инженерным Бюро".
Судно спроектировано и построено на класс Российского Речного Регистра  M-CП 3.5 (генеральный директор Николай Ефремов).
Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.
Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м. Размеры судна являются рекордными для судов, построенных на класс Российского Речного Регистра.
Дедвейт около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения.
Судно имеет носовую рубку и носовое машинное отделение, гребные электродвигатели располагаются в корме.
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц. Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 38 единиц. Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 22 единицы.
Вместимость по большегрузным автомобилям - 64 единицы. Вместимость по 20-ти футовым контейнерам - 106 единиц в одном ярусе (в зависимости от массы контейнеров общее количество TEU может достигать 318 единиц).
В сочетании с малой осадкой паром проекта CNF03.01 не имеет аналогов в мире по количеству принимаемых на борт вагонов.
Особенностью данного парома является наличие как путей с колеей российского стандарта, так и с колеей европейского стандарта. Погрузка-выгрузка осуществляется в одной плоскости, что существенно удешевляет береговые терминалы и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 50 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.
Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн, допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн.
Размеры грузовой палубы (длина 122,7 м, ширина 21,0 м) позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах.
Наличие носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.
Судно двухвальное, скорость в эксплуатации 10,0 узлов, имеет два подруливающих устройства.
Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23.
Судно было заложено 01.10.05, спущено на воду 27.09.06, сдано в эксплуатацию 30.03.07.
Второе судно проекта - паром FERUZ предполагается сдать в июле сего года.
|
