07.11.17 16:38
Буксиры проектов TG17 и TG04M в работе в районе порта Ростов-на-Дону
По информации сайта fleetphoto, противопожарный буксир проекта TG17 "Пенай" и буксир "Шквал" осуществили буксировку плавобъекта на понтонах с Волги в порты Черного моря. Буксир Госморспасслужбы Росморречфлота проекта TG17 "Пенай" активно используется как для решения задач несения аварийно-спасательной готовности, так и для буксировки нестандартных плавобъектов. Например, 25 июня 2017 года буксир проекта TG17 "Пенай" снял с мели сухогрузное судно проекта 326 типа СТК "Зеленга". 25 июня 2017 года Оперативному дежурному Азово-Черноморского филиала ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" поступила заявка от агента судна ООО "Пульсар" на снятие с мели судна "Зеленга". Судно село на мель на акватории морского порта Ростов-на-Дону, Донецкий рейд, район 152 красного буя, вблизи судоходного хода (грунт - ил/песок). Для проведения работ по снятию с мели судна т/х "Зеленга" были направлены пожарный буксир проекта TG17 "Пенай" с дежурной аварийно-спасательной группой. Снятие с мели судна "Зеленга" путем "сдергивания" прошло успешно. Пострадавших и загрязнения окружающей среды нет. В результате грамотных и оперативных действий Азово-Черноморского филиала ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" - судно на плаву и не утратило мореходных качеств. 4 ноября 2017 года в районе Ростовского подъемного железнодорожного моста караван, который вели буксир проекта TG17 "Пенай" и "Шквал", сопровождал буксир Росморпорта проекта TG04M "Муромец". Благодаря обязательному буксирному сопровождению судов на данном участке акватории морского порта Ростов-на-Дону обеспечивается высокий уровень безопасности судоходства, позволяющий не допускать серьезных происшествий, связанных с повреждением судов, конструкций мостов и загрязнением окружающей среды. Например, 17 мая 2016 года буксир проекта TG04M "Добрыня" во время утренней разводки Ростовского подъемного железнодорожного моста предотвратил навал сухогрузного судна проекта Д080М "РМ-3" (бывший "Славутич-2") (флаг Россия), следовавшего с грузом песка в направлении Азово-Донского морского канала, на причал городской набережной в морском порту Ростов-на-Дону в районе Ворошиловского моста. Судно "РМ-3" следовало по течению реки Дон в составе судов, которые первыми проходят Ростовский подъемный железнодорожный мост при утренней разводке моста. В связи с возникшей нештатной ситуацией судно начало относить к набережной, однако в результате слаженных и профессиональных действий экипажа буксира проекта TG04M "Добрыня" удалось предотвратить столкновение. 21 октября 2017 года ситуация повторилась, на этот раз столкновение с набережной сухогруза "РМ-3" было предотвращено работой буксира проекта TG04M "Муромец" и буксира "Капитан Кравцов". 23 октября 2017 года буксир проекта TG04M "Муромец" и буксиры "Капитан Кравцов" и РБТ-25 обеспечили стягивание с мели сухогруза "Волго-Дон-5011" с грузом 4800 тонн пшеницы на борта, следовавшего из Ростова-на-Дону в порт Кавказ. Верфь-строитель пожарного буксира проекта TG17 "Пенай" - навашинская Окская судоверфь (входит в UCL Holding, директор верфи Владимир Куликов). Проектант - Морское Инженерное Бюро. Судно проекта TG17 предназначено для: • буксировки судов и плавучих объектов в морских условиях; • выполнения вспомогательных операций в акватории порта; • участия в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в качестве вспомогательного транспорта для доставки оборудования ЛАРН, а также в качестве бонопостановщика при установке боновых заграждений вне зоны пятна аварийного разлива; • оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; • перевозки генеральных грузов на палубе с погрузкой-выгрузкой портовыми средствами или судовым краном. Представляет собой стальное судно с двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками с винтами фиксированного шага в насадках, с удлиненной надстройкой бака и двухъярусной рубкой, с рабочей палубой в кормовой части, с машинным отделением, расположенным в средней части судна, с грузовым краном. Район плавания - морские районы, соответствующие району плавания R1. По радиооборудованию предполагается эксплуатация в районах А1, А2, А3. Судно имеет следующие основные характеристики: Длина габаритная - около 30,73 м; Длина по ВЛ - 29,24 м; Ширина габаритная - около 9,70 м; Ширина по КВЛ - 9,10 м; Высота борта на миделе - 4,10 м; Осадка по ЛГВЛ - 3,1 м; Скорость - 10,0 узл.; Автономность - 10 суток. Класс РС: КМ Arc 4 R1 AUT3-C FF3WS Tug. В кормовой части судна установлены две полноповоротные винто-рулевые колонки с винтами фиксированного шага в насадках, обеспечивающие судну требуемую скорость и управляемость. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через карданную передачу и упругую муфту. Конструкция судна усилена ледовыми подкреплениями на класс Arc 4. Носовая оконечность подкреплена под носовые упоры. Предусмотрен грузовой гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью 5 тонн при вылете стрелы 8,0 м. Для выполнения буксировочных операций используется гидравлическая швартовно-буксирная лебедка с тяговым усилием 20 т. Предусмотрен кормовой ролл диаметром 900 мм. Для крепления контейнеров международного стандарта (TEU) на главной палубе устанавливаются контейнерные гнезда и рымы, в снабжении предусматривается комплект твистлоков. Для выполнения вспомогательных операций судно укомплектовано рабочим катером типа RIB длиной около 5 м. Судно снабжается двумя носовыми якорями ПДС. Экипаж судна - 7 человек, общее количество мест на судне - 12. Экипаж размещен в одноместных каютах с индивидуальными санузлами, в пяти каютах имеются дополнительные койки откидного типа. Жилые и служебные помещения располагаются в носовой жилой рубке и помещениях надстройки бака. Рулевая рубка выполнена с круговым обзором и обеспечением возможности управления судном одним человеком. Для борьбы с пожаром на других судах на буксире предусматривается специальная система водяного пожаротушения в соответствии с требованиями FF3WS. Подача воды в систему осуществляется от специального пожарного насоса с приводом от ГД. Два лафета производительностью 300 куб. метров в час при длине струи более 80 метров каждый установлены на баке в носовой части буксира. Управление лафетными стволами осуществляется дистанционно из рулевой рубки. Головное судно проекта TG17 "Пенай" (строительный номер 2100) было заложено 11.09.15. Спущено на воду 09.09.16. Сдано в эксплуатацию 11.11.16. Мелкосидящий ледокольный буксир "Муромец" (строительный номер 704) проекта TG04M был построен по заказу ФГУП "Росморпорт" в 2012 году заводом "Нижегородский Теплоход" (г. Бор, Нижний Новгород). Проект TG04M разработан "Морским Инженерным Бюро". Новый буксир предназначен для: • рейдо-маневровых работ с речными судами, плавкранами; • вспомогательных работ по постановке к причалу, отводу от причала, кантовке барж и судов. Может также использоваться для доставки до 12 пассажиров на рейд. Многие из посетителей выставки "Нева-2009" могли видеть на стенде завода "Нижегородский Теплоход" фильм, в котором головное судно серии - "Портовый 1" демонстрировал совершенно уникальные маневренные качества, включая "полицейский разворот" (следуя терминологии автолюбителей). Серия буксиров проектов TG04 и TG04M - первая из нового поколения речных буксиров и толкачей, которые создаются для работы на внутренних водных путях Российской Федерации. Буксир: • рассчитан на эксплуатацию по назначению при низких отрицательных температурах окружающего воздуха; • оборудование и конструкция винто-рулевого комплекса позволяют вводить буксир в эксплуатацию при низких отрицательных температурах из состояния полного вмерзания в лед; • корпус буксира имеет усиленную конструкцию для работы в условиях замерзшей акватории; • в связи с необходимостью подъема буксира на причал во время зимнего отстоя масса судна не превышает 100 тонн; • имеет максимальную осадку не более 1,80 м; • буксир выполняет работы по обеспечению безопасности судов портового флота во время ледохода, поэтому имеет минимальные габариты, позволяющие работать со всеми единицами этого флота. Проект судна разработан на класс О 2,0 (лед 30) А Российского Речного Регистра, причем ледовая категория заведомо принята выше, чем рекомендуется Правилами РРР для судов класса О 2,0. Буксир "Портовый 1" проекта TG04 (строительный номер 701) был заложен 12.09.08, спущен на воду 27.08.09. Ходовые испытания были завершены 07.09.09. Сдан в эксплуатацию 17.09.09. Буксир "Портовый 2" проекта TG04M (строительный номер 702) был заложен 13.09.11, спущен на воду 05.06.12. Сдан в эксплуатацию 17.07.12. Буксир "Добрыня" проекта TG04M (строительный номер 703) был заложен 08.12.11, спущен на воду 01.08.12. Сдан в эксплуатацию 12.09.12. Буксир "Муромец" проекта TG04M (строительный номер 704) был заложен 08.12.11, спущен на воду 28.08.12. Сдан в эксплуатацию 04.10.12.
|