Новости нашей компании

14 декабря 2018 года в Центральном правлении Научно-технического общества судостроителей имени академика А.Н. Крылова состоялся доклад кандидата технических наук, старшего научного сотрудника Морского Инженерного Бюро Александра Егорова на тему "Опыт модернизации и конверсии речных и смешанных река-море круизных пассажирских судов".
 
Как известно, основное ядро существующего речного пассажирского флота было построено в 1960-1980 годы. Сейчас поддержание флота в работоспособном состоянии решается за счет ремонта и модернизации. Однако такая возможность практически исчерпана. Сезонность работы и низкая рентабельность перевозок не позволяют создать необходимые ресурсы для воспроизводства судов. Длительные сроки окупаемости и высокие процентные ставки по кредитам и их краткосрочность, низкая капиталоёмкость судоходных компаний не позволяют привлекать большие инвестиции в строительство судов.
 
В настоящий момент практически все существующие отечественные круизные суда (КС) для крупных рек и водохранилищ имеют возраст более 30 лет, а средний возраст судов составляет порядка 45 лет. Из 153-х несписанных КС проектов 301, 302, 26-37/92-055, 92-016, 305, 588, 646, Q-040, Q-056, Q-065 в эксплуатации находится менее 100 единиц и только 54 из них могут быть использованы для многодневных круизов с приемлемым для сегодняшнего дня уровнем комфорта и обслуживания.
 
При этом нормативный срок эксплуатации судов составляет 25-35 лет при максимально возможном сроке эксплуатации 50 лет. Таким образом, через 5-10 лет будут списаны более 50% эксплуатируемого в настоящее время флота, что приведет к обвалу объемов круизных пассажироперевозок на речном транспорте.
 
Необходимо обновление флота речных круизных судов, на суда, отвечающие современным требованиям по безопасности и комфорту.
 
Безусловно, кардинальным способом обновления круизного флота является строительство новых судов, что собственно уже делается (два 300-местных круизных судна река-море плавания, два 180-местных "колесных" речных судна). Однако, несмотря на государственную поддержку судостроения, постройка значительного количества таких новых судов представляется весьма проблематичным, учитывая их высокую стоимость.
 
К тому же возможности верфей не безграничны, поэтому решить проблему возрастающего туристического потока при снижении численности круизного флота только за счет нового судостроения нереально.
 

Княжна Виктория
 
В 2010-2011 годах компанией "Московский туристический флот" была выполнена модернизация теплохода "Александр Грибоедов" 1982 года постройки. После модернизации судно получило название "Княжна Виктория".
 
"Княжна Виктория" после модернизации позиционируется как 4* отель.
 
Были полностью демонтированы внутренние конструкции пассажирских помещений теплохода, вместо окон на шлюпочной и средней палубах врезаны балконные блоки, произведена термоизоляция внешних стен, изготовлены перегородки и двери новых кают и коридоров из панелей класса B15.
 
За счет сокращения пассажировместимости площадь стандартных кают увеличилась до 15-25 м².
 
Большая часть кают имеют собственные балконы. Каюты оборудованы как аналогичное номера береговых отелей. Предусмотрены спутниковое телевидение и Wi-Fi, холодильники с мини-барами, системы управления климатом, телефоны, каютные сейфы, фены.
 
Кроме того, на судне установлены лифты, приспособленные для людей с ограниченными возможностями.
 

Викинг Синеус
 
Следующим примером модернизации является судно проекта PV17 "Викинг Синеус" пассажировместимостью 196 человек компании Viking River Cruises (модернизация судна проекта 301 "Михаил Ломоносов"). Работы проводились в межнавигационный период 2013-2014 года с целью увеличения комфортабельности судна за счет значительного увеличения площади кают, ресторанов и общественных помещений.
 
Проект PV17 был разработан Морским Инженерным Бюро. Судно предназначалось для перевозки пассажиров на круизных линиях Киев - Херсон - Севастополь - Одесса - Ялта и Киев - Херсон - Одесса - Дунайская Прорва - Бургас (в период с апреля по октябрь).
 
Класс - М-ПР 2,5.
 
Судно представляет собой четырехпалубный трехвинтовой теплоход габаритной длиной 125,0 м, шириной 16,70 м, с четырехярусной надстройкой по всей длине судна, с кормовым расположением машинного отделения, и ходовым мостиком в носовой части, с двойным дном, с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью.
 
Для размещения 196 пассажиров предусмотрены 98 двухместных кают, включая:
 
• четыре апартамента с балконом площадью от 30,1 до 31,6 м²;
• две люкс каюты с балконами площадью 24,2 м²;
• шестьдесят кают с балконами площадью от 13,5 до 16,0 м²;
• тридцать две каюты площадью от 11,1 до 12,9 м².
 
Блок пассажирских помещений располагается на трех палубах надстройки: главной, верхней и шлюпочной. Все пассажирские каюты оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
 
Каюты на верхней и шлюпочной палубах имеют индивидуальные балконы. Балконы оборудованы сдвижными перегородками, обеспечивающими свободный проход по палубам вдоль всего судна в аварийных ситуациях.
 
На верхней палубе расположен ресторан, позволяющий в одну смену кормить всех пассажиров, площадью около 350 м², вместимостью 212 посадочных мест, перед рестораном организован вместительный вестибюль с кофе станцией, местом отдыха и общественными туалетами.
 
В носовой части шлюпочной палубы оборудован обзорный бар площадью около 100 м², вместимостью 55 мест.
 
На тентовой палубе разместился музыкальный салон с баром площадью около 150 м², вместимостью 100 мест и большая открытая палуба с шезлонгами и тентом.
 
На главной палубе, в холле размещена стойка регистрации пассажиров, с зоной отдыха и библиотекой.
 
Кондиционирование, водоснабжение и вентиляция соответствуют представлениям о гостинице 4*. Пассажирский лифт соединяет все пассажирские палубы теплохода.
 

Мстислав Ростропович
 
В 2009-2011 годах круизная компания "ВодоходЪ" полностью переоборудовала "Мстислав Ростропович" проекта 92-016. Теплоход оснащен современным навигационным оборудованием и развивает скорость до 26 км/ч. Длина судна - 135,7 м, ширина - 16,8 м, осадка - 2,9 м.
 
Количество посадочных мест - 212.
 
1 каюта класса "Люкс". Однокомнатная каюта с удобствами (ванна, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - 30 м². В каюте: балкон, двуспальная кровать, прикроватные тумбы, диван и два кресла, журнальный стол, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, фен, сейф, электророзетка на 220V.
 
14 кают класса "Полулюкс А" с балконом. Однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - от 19 м². до 21,6 м². В каюте: балкон, две односпальные кровати (можно сдвинуть), прикроватные тумбы, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, фен, сейф, электророзетка на 220V.
 
57 кают класса "Полулюкс Б" с балконом. Однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - от 15,7 м². до 16,5 м². В каюте: балкон, две односпальные кровати (можно сдвинуть), прикроватные тумбы, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, фен, сейф, электророзетка на 220V.
 
15 кают класса "Полулюкс Б" без балкона. Однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - от 18,7 м². до 22,6 м². В каюте: две односпальные кровати (можно сдвинуть), прикроватные тумбы, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, обзорное окно, фен, сейф, электророзетка на 220V.
 
8 двухместных одноярусных кают с балконом. Однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - от 12,4 м². до 13,4 м². В каюте: балкон, две односпальные кровати (можно сдвинуть) или двуспальная кровать, прикроватные тумбы, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, фен, сейф, электророзетка на 220V. В каютах 214 и 234 - две односпальные кровати (можно сдвинуть); в каютах 218, 219, 237, 238 - двуспальная кровать.
 
11 двухместных одноярусных кают без балкона. Однокомнатная каюта с удобствами (душ, санузел, кондиционер) рассчитана на размещение до двух человек. Площадь каюты - от 10 м². до 13 м². В каюте: две односпальные кровати (не сдвигаются) или двуспальная кровать, прикроватные тумбы, трюмо, стул, шкаф, телевизор, холодильник, радио, телефон, обзорное окно, фен, сейф, электророзетка на 220V. В каютах 103-109 - две односпальные кровати (не сдвигаются); в каютах 111, 112, 122, 123 - двуспальная кровать.
 
Во всех каютах: шкаф для одежды, телевизор (спутниковое телевидение), сейф, холодильник, фен, радио, телефон, душ, санузел, обзорное окно или балкон, электророзетка 220V.
 
На борту: ресторан, бар-ресторан, бар, конференц-зал, лифт, тренажерный зал, сувенирный киоск, Wi-fi интернет.
 

Александр Грин
 
В 2011 году в Московском речном пароходстве возникла идея постройки нового круизного судна на базе существующего. Результатом этой идеи стало создание 112-местного КС проекта PV08 "Александр Грин", построенного с использованием элементов эксплуатировавшегося судна проекта Q-065.
 
После сдачи КС "Александр Грин" было зафрахтовано австралийской компанией Scenic Tours сразу на 5 лет для работы на наиболее известной российской туристической линии из Москвы в Санкт-Петербург.
 
Представляет собой трехпалубный трехвинтовой теплоход габаритной длиной 90,4 м, шириной 14,76 м, с трехъярусной надстройкой по всей длине судна (высота до верхней кромки несъемных частей при осадке 1,6 м составляет 10,4 м), с кормовым расположением машинного отделения и ходовым мостиком в носовой части, с двойным дном, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью.
 
Судно предназначено для перевозки круизных пассажиров на внутренних водных путях Европейской части Российской Федерации в бассейнах разряда "М", включая Ладожское и Онежское озера, а также на участках рек с ограниченными габаритами судового хода.
 
Основное назначение проекта - комфортабельные круизы между Москвой и Санкт-Петербургом с навигационным периодом длительностью 5 месяцев с середины мая до середины октября.
 
Для размещения 112 пассажиров предусмотрены 56 стандартных двухместных кают площадью 14,5-18 м² и 6 улучшенных кают "Люкс" площадью 23-25 м² - 4 каюты класса "Люкс" и 2 каюты класса "Панорама Люкс".
 
Блок пассажирских помещений располагается на трех палубах надстройки: главной "Москва", средней "Волга" и шлюпочной "Нева".
 
Все пассажирские каюты оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, электрическими розетками на 220 В, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
 
Каюты на палубах "Нева" и "Волга" имеют индивидуальные балконы. Балконы оборудованы сдвижными перегородками, обеспечивающими свободный проход по палубам вдоль всего судна в аварийных ситуациях.
 
К услугам пассажиров на палубе "Москва" ресторан площадью 281 м² на 150 посадочных мест, салон с баром на 65 мест площадью 221 м², спортзал, массажная, парикмахерская, амбулатория.
 
Кондиционирование, водоснабжение и вентиляция также соответствуют представлениям о гостинице 4*. Пассажирский лифт соединяет все палубы теплохода.
 
Большая верхняя открытая палуба с шезлонгами служит для полноценного отдыха туристов.
 
Новые современные двигатели и оборудование, средства радионавигации, управления и автоматизации обеспечивают безопасную эксплуатацию судна в любых режимах, включая круизы по Ладожскому и Онежскому озерам.
 
Cудно на ходовых испытаниях показало скорость 22 км/час.
 
Двигатели теплохода произведены в 2011-2012 годах ОАО "Волжский дизель имени Маминых". В состав СЭУ входит три главных дизель-реверс-редукторных агрегата мощностью по 337 кВт и три дизель-генератора мощностью по 300 кВт.
 
Экипаж и обслуживающий персонал из 62 человек размещается в одно, двух и трехместных каютах на нижней палубе (в корпусе судна) и в носовых частях главной и шлюпочной палуб.
 
Спасательное устройство состоит из двух моторных спасательных шлюпок вместимостью по 14 чел. каждая и 6 надувных самовосстанавливающихся спасательных плотов вместимостью по 25 чел. каждый.
 
Судно соответствует повышенным стандартам экологической безопасности. На судне предусмотрена закрытая система сточных и хозяйственно-бытовых вод. Все сточные и хозяйственно-бытовые воды отводятся в сборные цистерны, также на судне имеется установка обработки сточных вод производительностью 90 м3 в сутки.
 

Заключение
 
Принимая во внимание вышесказанное, а также учитывая, что для таких проектов КС как Q-040, Q-056, Q-065, 301, 302, где в основе самих судов в целом заложены правильные конструктивные решения и которые вполне безопасны и эффективны для увеличения уровня комфорта и замены машин и механизмов, а в будущем и другого судового оборудования, процедура постройки судна с применением элементов эксплуатировавшихся судов (конверсия) может быть настоятельно рекомендована.
 
Следует также учесть, что условия эксплуатации пассажирских водоизмещающих судов гораздо более благоприятны, чем грузовых. Хорошее обслуживание корпусов КС, отсутствие загрязнений многих помещений способствует замедлению коррозионного изнашивания.
 
Таким образом, техническое состояние элементов корпусных конструкций КС значительно лучше, чем у грузовых судов и соответственно есть гораздо больше возможностей для их использования как доноров.
 
Практика строительства судов под техническим наблюдением РРР с использованием элементов эксплуатировавшихся судов показала, что средние затраты в зависимости от типа судна составляют около 40-60% от стоимости судна, построенного полностью из новых элементов.
 
Загрузка судостроительно-судоремонтных предприятий внутреннего водного транспорта портфелем стабильных заказов оказывает достаточно сильное стимулирование развития смежных отраслей промышленности, формирование рабочих мест, снижение социальной напряженности, а также улучшение социального микроклимата в отдельных регионах Российской Федерации, что является важнейшей государственной программой регионального развития.
 
Общая пассажировместимость российского речного круизного флота продолжает снижаться за счет списания судов, а также за счет уменьшения числа мест при повышении комфортабельности во время переоборудований.
 
Наблюдается тенденция роста платежеспособности российских туристов. Соответственно растут требования отечественных туристов к уровню предоставляемых им услуг, уровню комфортабельности речных круизных судов.
 
Рано или поздно, существующим судам придется пройти переоборудование под современные представления "отеля" на воде. С учетом требований к обеспечению безопасности, необходимости замены морально и физически устаревшего судового оборудования, затраты на такой комплекс работ (модернизация) сопоставимы со стоимостью постройки нового судна (достигают 30-50% от стоимости нового судна). Понятно, что это приведет к списанию значительной части КС на металлолом.
 
В итоге, через 10 лет в эксплуатации останутся 54 относительно "свежих" судна, которые пройдут переоборудование, модернизацию и конверсию, и будут использоваться для работы с иностранцами как в наиболее выгодном сегментом туристического бизнеса.
 
Другой аспект, влияющий на переоборудования круизных судов, заключается в том, что если стоимость суток в стандартной каюте растет ежегодно на 5-10%, то переоборудование судна (с увеличением площади и комфортабельности кают) приводит к разовому удорожанию круизных суток на 40-60%. Исходя из этого, туроператоры и составляют ежегодные планы переоборудования судов на основании анализа спроса.
 
Переоборудование предполагает повышение уровня комфортабельности КС до уровня 4* отеля. Проведение таких работ целесообразно только для относительно новых и достаточно больших четырехпалубных КС, у которых еще не выработан технический ресурс судовых машин, механизмов, систем.