Новости нашей компании

Британское Королевское общество корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects) опубликовало список и описания лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018). В число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), отобранных старейшим мировым сообществом кораблестроителей, вошло головное многоцелевое сухогрузное судно "Пола Макария" дедвейтом в море/реке 7679/5272 тонн проекта RSD59 (строительный номер 06001), спроектированный Морским Инженерным Бюро.
 
По условиям, принятым в RINA, эксперты изучают только головные (для каждой верфи) суда, сданные в прошедшем году в эксплуатацию. "Пола Макария" находится в компании таких судов, как один из самых больших в мире контейнеровоз на 20600 контейнеров "CMA CGM Antoine de Saint Exupery"; LNG газовоз вместимостью 173 400 куб. м с двигателями типа ME-GI "BW Tulip"; плавхранилище СПГ, оснащенное судовой регазификационной установкой (FSRU) вместимостью 170 000 куб.м "Golar Nanook", которое может 17 дней снабжать бразильскую газовую электростанцию Porto de Sergipe I мощностью 1515,64 МВт; первый в мире большой газоход - контейнеровоз - накатное судно (ConRo) дедвейтом 23 404 тонн на 2400 контейнеров "El Coqui"; 192-метровый грузопассажирский паром "Sunflower Satsuma" на 709 пассажиров и 121 грузовой автомобиль и другие.
 
Многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом в море/реке 7679/5272 тонн "Волго-Дон макс" класса проекта RSD59 "Пола Макария" построено нижегородским судостроительным заводом "Красное Сормово" (генеральный директор Михаил Першин) для судоходной компании "Пола Райз".
 
"Пола Макария" стала девятым судном, спроектированным Морским Инженерным Бюро, получившим такую высокую оценку:
 
2018 год - "Пола Макария", головное многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 на заводе "Красное Сормово".
 
2017 год - "Балт Флот 16", головной танкер-продуктовоз-химовоз проекта RST27M на заводе "Красное Сормово".
 
2014 год - "Балт Флот 1", головное комбинированное судно - танкер - сухогруз проекта RST54 на Окской судоверфи.
 
2013 год - два судна: "Альметьевск" - головной танкер проекта RST25 на Зеленодольском заводе им. А.М. Горького и "СВЛ Либерти" - головной танкер проекта RST27 на Херсонском судостроительном заводе.
 
2012 год - два судна: "ВФ танкер - 1" - головной танкер проекта RST27 на заводе "Красное Сормово" и "Нева-Лидер - 1" - головное многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD49 на Невском Судостроительно-Судоремонтном заводе.
 
2007 год - два судна: "Мирзага Халилов" - многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD17 на заводе "Красное Сормово" и "Иран Анзали" многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD19 на Волгоградском судостроительном заводе.
 
Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты.
 
Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
 
Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в "сверхполных" обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для "Волго-Дон макса" длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
 
Преимущества проекта RSD59 по сравнению с лучшим из ранее построенных сухогрузов "Волго-Дон макс" класса проекта RSD49:
 
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов - "high cube containers" (3 таких контейнера в высоту);
• дедвейт при осадке 3,60 м 5272 тонны (у проекта RSD49 - 4507 тонн), что больше на 765 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6896 тонн (у проекта RSD49 - 6021 тонна), что больше на 875 тонн;
• дедвейт при максимальной осадке 4,53 м 7679 тонн (у проекта RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 536 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки;
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
 
Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 AUT1-ICS Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.
 
При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.
 
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5272 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,53 м - 7679 т.
 
Длина наибольшая составляет 141,0 м, ширина габаритная - 16,98 м, высота борта - 6,00 м.
 
Вместимость грузовых трюмов 11400 куб. м.
 
Оба трюма выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77,35 х 12,25 х 9,0 м и 27,03 х 12,25 х 9,0 м.
 
Скорость эксплуатационная составляет 10,5 узлов.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.
 
Автономность плавания в море составляет 20 суток.
 
Экипаж - 11 человек, мест - 14. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.