 06.12.07 17:53
Успешно завершен перегон танкера "Волгонефть 123" на базу ремонта в порт Астрахань
  5 декабря 2007 года танкер "Волгонефть 123", поврежденный керченским штормом 11 ноября, успешно завершил перегон на базу ремонта в порт Астрахань.
Проект разового перегона был разработан Морским Инженерным Бюро и согласован Главным Управлением Российского Речного Регистра.
Переход по Азовскому морю (порт Кавказ - порт Азов) был осуществлен 25 ноября на буксире, далее уже по внутренним водным путям судно следовало своим ходом.
Анализ прочности поврежденного судна, выполненные Морским Инженерным Бюро, показал, что корпус в опасных сечениях при исключении из расчетной модели всех связей, потерявших устойчивость или разрушенных трещинами, при специально предложенной (см. ниже) схеме размещения балласта, уменьшающей усилия на тихой воде, соответствует требованиям класса О-ПР 2,0 (допускаемая высота волны 2,0 м).
Расчеты остаточной предельной прочности базировались на результатах замеров фактических толщин, выполненных специалистами ЗАО "Нефтефлот" (г. Самара) в сентябре 2007 года. 20 ноября были подробно продефектованы опасные сечения шп. 97, 142 - 151.
При разработке проекта перехода были приняты меры к снижению нагрузок на поврежденные сечения (шп. 97 и шп. 146 - 147), так как большой перегиб, обычно сопутствующий балластному состоянию танкера проекта 550А/1577, мог привести к раскрытию и дальнейшему развитию трещин, а большой прогиб мог привести к росту зоны потери устойчивости продольных связей.
Помимо забортной воды, которую приняли во все балластные цистерны в районе грузовых танков (2710 тонн), был принят балласт в грузовые танки 5 и 6 (200 тонн), грузовые танки 7 и 8 (400 тонн), что позволило снизить изгибающие моменты в корпусе практически до нуля.
Переход по морю осуществлялся при следующих ограничениях:
- допускаемая высота волны 3% обеспеченности - 1,5 м;
- разрешенный период перегона 20 ноября - 10 декабря 2007 года;
- буксировка буксиром мощностью не менее 1000 кВт класса "М-СП3,5" и выше с тяговым усилием на скорости 6 узлов не менее 110 кН.
Концы трещин были засверлены.
Груза на борту не было (13 ноября 4077 тонн мазута были перегружены на танкер "Волгонефть 249" в защищенных условиях порта Кавказ). Запасы топлива и масла минимальны.
Освидетельствование танкера на разовый переход и выдачу свидетельства осуществлял Доно-Кубанский филиал РРР. В качестве буксировщика на участке порт Кавказ - порт Азов использовался морской буксир "Меркурий" мощностью 3650 кВт (принадлежит администрации порта Туапсе, класс РС КМ  I, регистровый номер 731081, построен в Югославии). Фактическая высота волны во время 12-часового перегона по Азовскому морю не превышала допускаемых значений.
По прибытию в порт Азов судно было повторно освидетельствован специалистами филиала РРР, изменений в поврежденных конструкциях, роста трещин обнаружено не было.
28 ноября судно продолжило переход по внутренним водным путям (река Дон, ВДСК, Волга).
Танкер "Волгонефть 123", проект 550А, регистровый номер Российского Речного Регистра 161651, построен 01.07.75 в Болгарии (строительный номер 58), принадлежит ЗАО "Судоходная компания "БашВолготанкер", имел на борту груз около 4077 т мазута. Класс РРР до аварии - М-ПР 2,5. Высота волны 3% обеспеченности для эксплуатации в морских условиях в разрешенных районах и сезонах класса М-ПР не более 2,5 м.
В условиях 7-балльного шторма 11 ноября на якорной стоянке южнее косы Тузла возникли признаки перелома корпуса в двух сечениях (по шп. 97 и по шп. 147-148). Настил верхней палубы получил деформации в виде вмятин и выпучин плавного характера, прогрессивно развивающихся поперек судна. Стрелка деформаций достигла 30 - 100 мм. В зоне потери устойчивости палубы были обнаружены трещины. В силу того, что судно находилось в состоянии прогиба, раскрытия трещин были незначительны, поэтому утечки груза не произошло, тем более, что трещины не достигли борта.
В районе деформации на шп. 147 - 148 на листе палубы в ДП были обнаружены две трещины - одна крестообразная с размерами 300 х 300 мм и раскрытием до 8 мм, вторая - длиной 60 мм и раскрытием 0,5 мм. На поясе IIПБ по шп. 148 выявлены еще две трещины длиной 300 мм и 60 мм. На участке от 146 до 152 шпангоута была деформирована продольная гофрированная переборка и потерял устойчивости подпалубный набор с отклонением от плоскости до 25 мм. Поперечная гофра на шп. 147 - 148 остановилась на двух продольных накладных листах, установленных на корпус при ремонте судна. Накладные листы были установлены по палубному стрингеру от кормовой надстройки практически до миделя. В районе деформации на шп. 97 на поясе IIIПБ были обнаружены две трещины длиной 150 мм и раскрытием до 1 мм, длиной 60 мм и раскрытием 0,5 мм.
Благодаря действиям экипажа в сложнейших штормовых условиях 11 ноября, судно и груз были сохранены, люди и окружающая среда не пострадали.
Рейс судна "Волгонефть 123" был завершен 5 декабря в порту Астрахань.
|
