 14.07.19 09:40
Морское Инженерное Бюро поздравляет коллектив завода Красное Сормово со
170-летием
  
21 июля 2019 года нижегородский судостроительный завод "Красное Сормово" празднует свой юбилей.
Морское Инженерное Бюро искренне поздравляет Михаила Николаевича Першина и весь коллектив завода Красное Сормово со 170-летием.
Благодарим Всевышнего, что он дал нам возможность работать вместе с лучшим российским судостроительным заводом для развития водного транспорта страны. В XXI веке завод "Красное Сормово" построил 106 грузовых самоходных судов (41% от всех построенных в России).
Мы рады, что с вами мы уже 14 лет вместе (c 2005 года!!!). Всего было по нашим проектам заводом построено 48 судов:
• 5 сухогрузов проекта RSD17;
• 7 танкеров проекта RST22;
• 23 танкера проекта RST27;
• 5 танкеров проекта RST27M;
• 8 сухогрузов проекта RSD59.
В постройке еще 12 сухогрузов проекта RSD59 и круизное пассажирское судно проекта PV300.
Британское Королевское общество корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects) четыре раза включала построенные по нашим проектам на Красном Сормово заказы в список лучших судов года (Significant Ships):
2018 год - "Пола Макария", головное многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 на заводе "Красное Сормово";
2017 год - "Балт Флот 16", головной танкер-продуктовоз-химовоз проекта RST27M на заводе "Красное Сормово";
2012 год - "ВФ танкер - 1" - головной танкер проекта RST27 на заводе "Красное Сормово";
2007 год - "Мирзага Халилов" - многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD17 на заводе "Красное Сормово".
Результаты действительно впечатляют - ведь это серии, которые определяют облик всего водного транспорта на многие годы вперед.
Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в "сверхполных" обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для "Волго-Дон макса" длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.
Преимущества проекта RSD59 по сравнению с лучшим из ранее построенных сухогрузов "Волго-Дон макс" класса проекта RSD49:
• наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона;
• высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов - "high cube containers" (3 таких контейнера в высоту);
• дедвейт в реке при осадке 3,60 м 5320 тонны (у проекта RSD49 - 4507 тонн), что больше на 813 тонн;
• дедвейт при осадке 4,20 м 6944 тонн (у проекта RSD49 - 6021 тонна), что больше на 923 тонны;
• дедвейт при максимальной осадке 4,706 м 8144 тонн (у проекта RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 1000 тонн;
• установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки;
• движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО).
Проект разработан на класс КМ  Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства.
При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м - 8144 т.
Пусть Господь благословит Ваш труд на многие годы!
|
