 31.07.19 15:35
Однотрюмное сухогрузное судно проекта DCV36 "Сердолик" прибыло на причал компрессорной станции Портовая с проектным грузом из порта Роттердам
 По сообщению пресс-службы Северо-Западного Пароходства (СЗП, входит в UCL Holding, управляющий директор пароходства Юрий Гильц), 22 июля 2019 года многоцелевое сухогрузное судно проекта DCV36 "Сердолик" прибыло на специализированный причал компрессорной станции (КС) Портовая Выборгского района с проектным грузом из порта Роттердам.
Сухогруз проекта DCV36 "Сердолик" был принят в эксплуатацию 31 августа 2012 года.
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
Это был девятнадцатый рейс, который завершил серию рейсов судов СЗП, в том числе судов проектов DCV36 и RSD49, по доставке оборудования в рамках проекта по строительству комплекса для производства, хранения и отгрузке СПГ (сжиженного природного газа).
Перевозки выполнялись судами СЗП с ноября 2017 года по июль 2019 года.
Проектные грузы из портов Европы доставлялись на специализированный причал КС Портовая Выборгского района и на причал порта Бронка Ломоносовского района.
В перевозках участвовали суда проекта DCV36 типа "Аметист", проекта RSD49 "Нева Лидер" и другие. Общий вес оборудования - около 9,5 тыс. тонн (60 тыс. фрахтовых тонн).
В 2019 году судами СЗП было сделано три рейса в рамках этого контракта с проектными грузами из Голландии и один рейс из Италии.
Такие "немассовые" грузы, появление которых на рынке происходит сугубо по своим законам, заметно улучшают экономические показатели новых серий сухогрузных судов, таких как, например, "Сердолик" проекта DCV36 и "Нева-Лидер" проекта RSD49, а также новых заказов (проект RSD59).
Проектные грузы (или крупногабаритные тяжеловесные грузы, они же КТГ) представляют собой плавсредства, тяжелую технику, самолеты, турбины, генераторы, двигатели, реакторы, элементы промышленного оборудования, элементы буровых платформ, цистерны, трубы большого диаметра, кабельные барабаны и другие нестандартные продукты машиностроения и строительные конструкции, иногда совершенно уникальные, такие как основания для памятников и сами памятники.
Как показывает опыт Морского Инженерного Бюро, масса КТГ в советской и российской практике крайне редко превышала 400 тонн, в любом случае, при обсуждении проектов судов с ведущими специалистами в этой области называлась предельная величина в 2000 тонн.
Новые суда "коастеры" проекта DCV36 предназначены для морских (в том числе по части Северного морского пути) перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9,5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Габаритная длина судна 89,96 м, расчетная длина 84,89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7,5 м, осадка по ЛГВЛ - 6,40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60,0 х 11,5 х 9,20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9,5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 м³. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14,0 т/м².
Многоцелевые сухогрузные суда проекта RSD49 типа "Нева-Лидер" СЗП имеют три трюма выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки, в том числе длинный второй трюм специально для КТГ.
Размеры грузовых трюмов 26,0 х 12,7 м (трюм N1), 52,0 х 12,7 м (трюм N2) и 27,3 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,4 м.
Грузовые трюмы оборудованы складывающимися люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, обеспечивающими 100%-е раскрытие трюмов. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/м².
|
