 25.10.19 16:40
33% перевозок СЗП за девять месяцев 2019 года осуществили 10 судов проекта DCV36 типа "Аметист" и 7 судов проекта RSD49 типа "Нева-Лидер"
  По сообщению пресс-службы Северо-Западного Пароходства (СЗП, входит в UCL Holding, управляющий директор пароходства Юрий Гильц), 33% общего объёма перевозок пароходства за девять месяцев 2019 года осуществили новые суда СЗП - 10 судов проекта DCV36 типа "Аметист" и 7 судов проекта RSD49 типа "Нева-Лидер" (более 1,2 млн. тонн).
В целом, объем перевозок судами СЗП сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 3,7 млн. тонн.
В общем объеме перевозок 1,2 млн. тонн заняли зерновые грузы, 0,7 млн. тонн - черные металлы, 0,45 млн. тонн - химические и минеральные удобрения, 0,37 млн. тонн - лесные грузы, 0,23 млн. тонн - уголь, 0,26 млн. тонн - цветные металлы.
Большую часть перевозок - около 2,7 млн. тонн (73,6%), - составил экспорт. Основная номенклатура: зерновые и лесные грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения.
При этом по отдельным номенклатурам наблюдался рост: объем цветных металлов вырос в два раза - до 0,26 млн. тонн за счет увеличения рейсов из порта Санкт-Петербург и южных портов России, черных металлов - до 0,62 млн. тонн (+15%) за счет перевозок слябов из порта Новороссийск.
Перевозки между иностранными портами сохранились на уровне прошлого года и составили 0,9 млн. тонн (24,2% от общего объема). Результат был достигнут за счет увеличения объемов химических и минеральных удобрений (+25,4%, до 0,26 млн. тонн), доставляемых из Риги и Клайпеды в польские порты Щецин, Полице, Гданьск, а также за счет роста на 42% (до 0,14 млн. тонн) объема перевозок балансовой древесины из портов Латвии и Эстонии в порты Швеции и пиломатериалов из Риги в порты Великобритании.
Доля импорта в общем объеме перевозок составила 1,1%; доля внутрироссийских перевозок - 1,1%.
Головное судно серии RSD49 "Нева-Лидер 1" было сдано 26.11.12, седьмое - "Нева-Лидер 7" - 23.12.13.
Завод-строитель - Невский Судостроительно-Судоремонтный завод.
Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро.
Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.
Проект разработан на класс КМ  Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства.
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - около 7150 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.
Головное судно серии DCV36 "Аметист" было сдано 22.04.11, а заключительное "Яшма" - 18.12.12.
Завод-строитель - верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
Проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9,5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
Габаритная длина судна 89,96 м, расчетная длина 84,89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7,5 м, осадка по ЛГВЛ - 6,40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60,0 x 11,50 x 9,20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9,5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб. м.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14,0 т/м², а также на работу грейфером.
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
|
