 27.08.20 11:10
За первое полугодие 2020 года 17 сухогрузов проектов DCV36 и RSD49 перевезли 34% объёма перевозок морского сухогрузного флота Волжского пароходства
  По сообщению пресс-службы, за первое полугодие 2020 года, 34% общего объёма перевозок морского сухогрузного флота Волжского пароходства за первый квартал 2020 год были выполнены новыми судами - 10 судами проекта DCV36 типа "Аметист" и 7 судами проекта RSD49 типа "Нева-Лидер" (0,83 млн тонн).
В целом, в I полугодии 2020 г. объем перевозок составил 2,46 млн тонн, показав рост 9% по сравнению с результатом за аналогичный период прошлого года.
В общем объеме перевозок 0,55 млн тонн (около 22%) заняли зерновые грузы, 0,6 млн тонн - черные металлы (более 24%), 0,22 млн тонн - химические и минеральные удобрения (около 9%), 0,2 млн тонн - лесные грузы (более 8,0 %), 0,22 млн тонн - уголь (9%), 0,18 млн тонн - цветные металлы (7%).
Объемы перевозок других грузов (комбикорма, руда железная и марганцевая, строительные грузы, металлолом, глина и селикат алюминиевый, химические грузы) по результатам полугодия - 0,49 млн тонн.
Большую часть перевозок - около 2 млн тонн (свыше 80,5%) - составили экспортные грузы (+33%). Основная номенклатура экспорта: зерновые и лесные грузы, черные и цветные металлы, уголь, химические и минеральные удобрения. При этом по отдельным номенклатурам наблюдался рост:
• объем цветных металлов вырос на 66% - до 0,16 млн тонн за счет увеличения рейсов из порта Санкт-Петербург и южных портов России;
• черных металлов - до 0,56 млн тонн (+48%) благодаря увеличению перевозок металла в рулонах из порта Новороссийск и доставки аналогичной продукции из Таганрога в Турцию, а также из Санкт-Петербурга в порты Польши и Латвии;
• каменного угля - до 0,22 млн тонн (почти в два раза) за счет привлечения нового грузопотока из портов Кавказ и Таганрог в Турцию и Болгарию;
• лесных грузов - до 0,12 млн тонн (+36%) вследствие роста перевозок круглого леса из речных портов Северо-Запада.
Объем перевозок зерновых грузов сохранился на уровне показателя аналогичного периода прошлого года и составил свыше 0,5 млн тонн.
Перевозки между иностранными портами сократились на 40% - до 0,44 млн тонн (около 18% от общего объема) по причине падения объемов отдельных номенклатур грузов.
Доля импорта в общем объеме перевозок составила 1,6%.
Внутрироссийские перевозки судами "река-море" и морскими судами в I полугодии практически не осуществлялись.
Головное судно серии RSD49 "Нева-Лидер 1" было сдано 26.11.12, седьмое - "Нева-Лидер 7" - 23.12.13.
Завод-строитель - Невский Судостроительно-Судоремонтный завод.
Проект RSD49 разработан Морским Инженерным Бюро.
Суда проекта RSD49 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относится к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Особенностью судна (в отличии от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.
Проект разработан на класс КМ  Ice2 R2 AUT1-C Российского Морского Регистра Судоходства.
При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет около 4520 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,70 м - около 7150 т. Длина наибольшая составляет 139,95 м, ширина габаритная - 16,70 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 10920 куб. м.
Головное судно серии DCV36 "Аметист" было сдано 22.04.11, а заключительное "Яшма" - 18.12.12.
Завод-строитель - верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).
Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.
Проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.
Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.
Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9,5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
Габаритная длина судна 89,96 м, расчетная длина 84,89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7,5 м, осадка по ЛГВЛ - 6,40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.
Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60,0 x 11,50 x 9,20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9,5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб. м.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14,0 т/м², а также на работу грейфером.
Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
|
