20.10.20 17:09
Cудно снабжения проекта DCV47 "Сосновка-1" прибыло в Усть-Камчатский район для обеспечения переправ во время ремонта парома "Капитан Драбкин"
Как сообщил сайт Камчатского края, 19 октября 2020 года судно снабжения проекта DCV47 "Сосновка-1", также суда "Камчатка-2" и "Орлан" прибыли в Усть-Камчатский район для обеспечения бесперебойную переправы через протоку Озерная во время ремонта парома "Капитан Драбкин". Расписание движения заменяющих судов, будет таким же, как и у парома "Капитан Драбкин", то есть пять рейсов в день. В министерстве транспорта добавили, что ремонт дизель-электрохода "Капитан Драбкин" продлится до первого декабря. Напомним, грузопассажирские перевозки обеспечит баржа "Камчатка-2", она сможет переправить до 20 пассажиров и 40 тонн различных грузов. Перевозкой автомобилей будет заниматься судно снабжения проекта DCV47 "Сосновка-2". В период межсезонья, а также в случае повышенного пассажиропотока пассажирские рейсы будет выполнять судно на воздушной подушке "Орлан", оно способно доставлять до 20 пассажиров со скоростью 60 километров в час. Добавим, паром "Капитан Драбкин" работает на переправе через протоку "Озерная" уже сорок лет. Судно ежегодно ремонтируется, в этом году ремонт планируют завершить первого декабря. Суда проекта DCV47 предназначены для перевозки генеральных, навалочных, контейнерных грузов на грузовой палубе, колесной и гусеничной техники накатным способом, рейдовой разгрузки и погрузки судов, доставки этих грузов на необорудованный берег с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте и обеспечение горизонтальной выгрузки доставленных грузов с помощью носовой аппарели или судовым грузовым краном. Строились в соответствии с Федеральной целевой программой "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года". Важность наличия подобных самоходных барж на Камчатке (и других северных прибрежных регионах) для снабжения отдаленных населенных пунктов понимали еще во времена СССР. Начиная с 70-х годов прошлого столетия, было построено более 115 самоходных барж типа "Владимир Пашкин" ("СРП", проект 698), типа "СП", типа "СРП-150К-1" (проект 698П), типа "СПА-001" (проект 10250), типа "СПП-001" (проект 10251) и типа "Николай Пермитин" (проект 16900). На сегодняшний день на Камчатке в эксплуатации находится 15 самоходных барж. Средний срок службы (средний возраст) судов составляет около 30 лет. Дальнейшая эксплуатация этих судов сопряжена с увеличением рисков обеспечения безопасности мореплавания, большими затратами средств на их содержание и ремонт, тем более, что они морально устарели и не предназначены для грузовых операций в условиях осушки (т.е. находясь на неподготовленном грунте во время отлива). Например, в этом году "Сосновка-1" заменяла на круглогодичной переправе через протоку Озерная между поселком Усть-Камчатск и селом Крутоберегово дизель-электроход "Капитан Драбкин" 1971 года постройки, который с 7 июня по 12 октября находился в плановом ремонте. В концепции проекта DCV47, кроме перевозки обычных для судов такого типа генеральных грузов и колесной техники, предусмотрены значительно более широкие функциональные возможности, необходимые для снабжения отдаленных населенных пунктов: • рейдовая разгрузка и погрузка судов, заходы в мелководные устья рек во время приливов с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте во время отливов. Для этого корпус судна имеет прочную конструкцию в соответствии с требованиями Регистра для безопасного прведения грузовых опереций во время осушки, усиленное двойное дно высотой 0,8 м, двойные борта шириной 1,725 м (B/5) и достаточное количество поперечных и продольных переборок, обеспечивающих одноотсечную непотопляемость. При этом работа судовой электростанции обеспечивается за счет охлаждения дизель-генераторов специальной системой забортной воды (переходный режим) и аварийно-стояночным дизель-генератором с воздушным охлаждением; • перевозка навалочных грузов (в том числе угля для обеспечения зимовок) с возможностью разгрузки как судовым краном, снабженным грейфером, так и береговыми средствами; • перевозка контейнеров международного стандарта при рейдовой перевалке и в дальних рейсах; • перевозка тяжелой колесной (с нагрузкой на ось до 15 т) и гусеничной техники массой до 60 т с возможностью погрузки/выгрузки накатным способом через носовую аппарель с подготовкой береговой опоры (без подготовки с нагрузкой на ось до 10 т и гусеничной техники массой до 30 т); • доставка грузов на необорудованный берег и обеспечение горизонтальной выгрузки доставленных грузов с помощью носовой аппарели, судовым грузовым краном или береговыми средствами, в том числе автокранами, имеющими возможность подъезда к борту судна во время отлива (леерное ограждение в грузовой зоне выполнено заваливающимся для работы стрелы автокрана на максимальных вылетах). Представляют собой морские накатные самоходные баржи грузоподъемностью 250 т. Имеют следующие характеристики: Длина габаритная - 42,60 м; Длина между перпендикулярами - 38,40 м; Ширина габаритная - около 8,82 м; Ширина - 8,60 м; Осадка по ЛГВЛ - 2,0 м; Скорость на полном ходу - 9 узл.; Мощность главных двигателей - 2 по 256 кВт; Допускаемая нагрузка на грузовую палубу - 15 тонн на ось автотехники или масса гусеничной техники до 60 т; Контейнеровместимость, ТEU - 12 единиц; Грузовой кран - 7,3 т (вылет 20 м). Класс РС: КМ Ice 2 R1 AUT3 OMBO. Закладка головного судна проекта DCV47 "Сосновка-1" (строительный номер 10500) состоялась 13.01.10. Спуск состоялся 13.05.11. Сдано 06.08.11. Закладка второго судна "Сосновка-2" (строительный номер 10501) состоялась 18.01.10. Спуск состоялся 25.05.11. Сдано 06.08.11. Закладка третьего судна "Сосновка-3" (строительный номер 10502) состоялась 28.02.11. Спуск состоялся 05.10.12. Сдано 07.11.12. Закладка четвертого судна "Капитан Финашин" (быв. "Сосновка-4", строительный номер 10503) состоялась 11.03.11. Спуск состоялся 08.10.12. Сдано 07.11.12.
|