04.01.21 12:19
Железнодорожный паром "Балтийск" проекта CNF05 доставил в Калининград экспериментальный трамвай
Как сообщает ИАА "ПортНьюс" железнодорожный паром "Балтийск" проекта CNF05 доставил в Калининград новый экспериментальный трамвай "Корсар", произведенный на Невском заводе электрического транспорта имени Ф.А. Пироцкого. Первый в России полностью низкопольный двухсекционный трамвай предназначен специально для узкой колеи. Паромы проекта CNF05 "Балтийск" и "Амбал", работающие на линии "Усть-Луга - Балтийск", помимо железнодорожных вагонов перевозят тяжеловесные и негабаритные грузы на тралах и на ролл-трейлерах. Такой вид доставки подходит для перевозки тяжелой техники и оборудования, металлоконструкций различной модификации, хозяйственных блоков, комбайнов и уборочной техники, электро-трансформаторов, труб и т.п. Паромная перевозка является удобным способом транспортировки негабаритных грузов между Калининградской и Ленинградской областями Российской Федерации, минуя территории сопредельных государств. Время парома в пути - около 40 часов. Порт Усть-Луга находится в 150 км от Санкт-Петербурга, порт Балтийск расположен в 50 км западнее Калининграда. Ежемесячно паром совершает 5-6 кругорейсов. Железнодорожный паром "Балтийск" модифицирован по проекту CNF05 Морского Инженерного Бюро верфью "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH", Бремерхафен, ФРГ для ФГУП "Росморпорт" (был сдан в эксплуатацию 14 июля 2006 года). В свой первый коммерческий рейс из порта Усть-Луга в порт Балтийск паром вышел 7 сентября 2006 года. "Балтийск" представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40 футовых ролл-трейлеров, включая опасные грузы. Паром проекта CNF05 обеспечивает перевозки различных грузов между Калининградским анклавом и "Большой Землей", без прохождения через территории сопредельных государств Балтии. Архитектурно-конструктивный тип парома - стальной трехпалубный, двухвинтовой теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой в носу, с двойным дном, с бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями. Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать его в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола. Класс Российского морского Регистра судоходства КМ УЛ А1 накатное. Основные характеристики парома проекта CNF05 "Балтийск": длина габаритная - 187,36 м; ширина габаритная - 22 м; высота борта - 18,95 м; осадка по ЛГВЛ - 6,5 м; дедвейт - 9879 т; протяженность рельсовых путей - 1943,3 м; вместимость по ж.д. цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 135 единиц; вместимость по ж.д. вагонам с длиной между автосцепами 16970 мм - 92 единицы; вместимость по легковым автомобилям на верхней отрытой палубе - 76 единиц; экипаж составляет 16-20 человек, допускается перевозка 12 пассажиров. Корпус судна изготовлен из стали повышенной прочности с пределом текучести 355 МПа. Палубы, борта и двойное дно выполнены по продольной системе набора. В машинном отделении двойное дно - по поперечной системе набора. Рельсовый профиль установлен в специальных углублениях палубных настилов, что позволяет грузить на одни и те же места как вагоны, так и колесную технику. В плоскости рельс установлены усиленные продольные балки из полособульбового профиля высотой 300 мм. Допускаемая нагрузка на ось железнодорожных вагонов - 23,5 т. Железнодорожные составы размещаются на трех грузовых палубах. Каждая грузовая палуба оборудована пятью путями. Погрузка парома осуществляется на среднюю палубу через кормовые ворота. Подъем и опускание железнодорожных вагонов и других накатных грузов со средней палубы на верхнюю и нижнюю палубы производится двухъярусным лифтом грузоподъемностью 94 т. Верхняя и нижняя платформы лифта имеют грузовые площадки длиной до 28 м, оборудованные прижимными стопорами вагонных колес и гнездами для крепления найтовов. Перемещение железнодорожных вагонов по судну осуществляется поворотными стрелками, установленными в носовой части верхней и нижней палуб и семью судовыми универсальными тягачами (юнилоками). Дополнительно на верхнюю открытую палубу может быть погружено 76 легковых автомобилей. Для погрузки и выгрузки накатных грузов в других портах, не оборудованных береговыми мостами, имеются съемные мосты-аппарели. В качестве главных двигателей установлены два дизеля по 8000 КВт каждый при частоте вращения 425 оборотов в минуту, работающие каждый на свой винт регулируемого шага и обеспечивающие скорость в полном грузу 18,5 узлов. Главные двигатели приспособлены для работы на тяжелом топливе (мазут) с вязкостью до 380 сст. Для выравнивания крена парома, возникающего в процессе грузовых операций, и поддержания его в допустимых пределах служит автоматизированная антикреновая система. Система срабатывает при крене парома свыше 0,5 градуса и выравнивает его в пределах ±0,35 градуса. На переходе морем пара антикреновых цистерн используется в качестве успокоителя качки. Маневренность судна при подходе кормой к причалу паромных комплексов обеспечивается 2 винтами регулируемого шага диаметром 3,70 м и 2 обтекаемых полубалансирными рулями, а также двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью по 880 кВт каждое. Для облегчения стыковки с береговыми мостами и позиционирования судна в процессе грузовых операций используются автоматические лебедки. Безопасность проведения грузовых операций обеспечивается системой светофоров и блокировок (грузовой лифт не приводится в движение до тех пор, пока не опущены шлагбаумы и не подняты упоры, препятствующие въезду на лифт). Для застопоривания вагонов в конце каждого пути установлены тупиковые упоры с автосцепами и отростками судовой системы сжатого воздуха для подключения пневматической тормозной системы. Для крепления вагонов и других накатных грузов применяются цепные найтовы с талрепами и рычагами, домкраты и тормозные башмаки.
|