Новости нашей компании


Архив новостей       Управление подпиской
 
11.05.21 18:09
Комбинированный танкер-площадка "Профессор Захаров" проекта RST54 дедвейтом 5745 тонн участвует в первых перевозках мазута в навигацию 2021 года

По сообщению пресс-службы пароходства, наливной флот Волжского пароходства, в том числе комбинированный танкер-площадка "Профессор Захаров" проекта RST54 дедвейтом 5745 тонн, начал перевозку мазута из Нижегородской области в речную навигацию 2021 года.
 
Серию из семи комбинированных судов проекта RST54 построила Окская судоверфь (директор Владимир Куликов) в 2014-2016 годах.
 
Проектант - Морское Инженерное Бюро.
 
Как отмечается в сообщении, в дни майских праздников теплоходы и баржи Волжского пароходства начали активную погрузку первых партий мазута на Кстовской нефтебазе в Нижегородской области. Планируется, что всего в навигацию 2021 года на перевозках данных наливных грузов по маршруту Кстово - Высоцк будут работать 17 единиц флота Волжского пароходства: 8 танкеров и 3 теплохода ОТ, каждый с двумя наливными баржами.
 
Отметим, что в числе указанных судов на перевозки мазута из Нижегородской области на север страны в свою первую навигацию вышел комбинированное река-море наливное судно класса "Волго-Дон макс", получившие в конце 2020 года новое имя "Профессор Захаров".
 
В честь 90-летия со дня основания Волжского государственного университета водного транспорта руководство Волжского пароходства приняло решение присвоить данному современному судну (ранее "Волга-Флот 10") проекта RST54 имя известного речника и ученого Василия Николаевича Захарова.
 
Свою трудовую деятельность Василий Николаевич начинал в Волжском объединенном речном пароходстве, а затем более 30 лет руководил Волжской государственной академией водного транспорта (ВГУВТ).
 
- С новым именем на борту "Профессор Захаров" мы, совершив первую погрузку, 9 мая вышли в первый грузовой рейс навигации 2021 года, - отметил капитан теплохода Сергей Гребешечников. - Интересно, что раньше, все 5 лет работы нашего судна, мы перевозили наливные грузы только в южном направлении. А сейчас "Профессор Захаров" будет осваивать новый район плавания и перевозить мазут из Нижегородской области на север - на нефтебазу в порту Высоцк.
 
Танкер-площадка проекта RST54 "Профессор Захаров" - комбинированный теплоход класса "Волго-Дон макс" дедвейтом 5 745 тонн совмещает в себе функции нефтеналивного танкера и сухогрузного судна.
 
За 2020 год Волжское пароходство перевезло всего 3,76 млн тонн наливных грузов (светлые, темные нефтепродукты, сырая нефть, растительные масла и патока). Из них мазут и темные нефтепродукты составили более 1,9 млн тонн.
 
Комбинированный танкер-площадка "Профессор Захаров" проекта RST54 отправился в свой первый коммерческий рейс 27 апреля 2016 года.
 
Британское Королевское общество корабельных инженеров RINA включило в 2014 году проект RST54 в число лучших судов года (Significant Ships of 2014). 22 октября 2015 года "Балт Флот 3" после выгрузки мазута в порту Высоцк впервые доставил из карельского порта Ропручей в Северный речной порт Москвы сухой груз - щебень. Это первый круговой рейс комбинированного судна проекта RST54 с загрузкой в обе стороны.
 
По результатам кренования головного судна серии, дедвейт судна при осадке 3,60 м в реке составил 5745 тонн, что является рекордной величиной для судна "Волго-Дон макс" класса.
 
Принципиальной особенностью нового концепта является "расшитие" узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений. Другими словами, происходит увеличение провозоспособности за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), а главное - за счет экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике. Применение комбинированных судов проекта RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную), при этом позволят снизить нагрузку на автодороги - за счет перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах.
 
Класс Российского Речного Регистра - M-ПР2,5 (лед30) А.
 
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST54 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винто-рулевые колонки.
 
Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 5,0 м. Относятся к судам "Волго-Дон макс" класса.
 
Перевозка нефтеналивных грузов с ограничением по температуре вспышки паров выше 60°С осуществляется в десяти грузовых танках вместимостью 5446 м³ и двух отстойных танков вместимостью 207 м³, Все танки отделены от наружной обшивки при помощи двойного дна и двойных бортов. Размеры двойных конструкций отвечают требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78.
 
Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и выдачу груза судовыми погружными насосами. Манифольды, обеспечивающие прием и выдачу груза на оба борта, расположены в средней и кормовой частях грузовой зоны. Для подключения шлангов различного диаметра в снабжении предусматриваются переходные патрубки. Максимальная интенсивность погрузки каждого грузового танка и отстойных танков составляет 600 м³/ч. Суммарная интенсивность погрузки танкера составляет 1200 м³/ч.
 
Система подогрева обслуживается двумя паровыми котлами производительностью 2.5 т/ч и обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса +60°С (при температуре наружного воздуха -10°С), а также подогрев груза от 50°С до 60°С за 36 часов.
 
Для перевозки сухих грузов, не боящихся подмочки (металл, щебень, контейнеры и т.п.) предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2,0 м. Настил главной палубы внутри грузовой площадки рассчитан на интенсивность распределенной нагрузки 5,5 т/м², а также на работу грейфером. В качестве основного груза предусмотрена перевозка 4700 т щебня на открытой палубе.
 
Перевозка контейнеров, установленных на настил главной палубы на сепарацию, осуществляется в два яруса. Предусматривается размещение тяжелых 120 TEU массой по 36 тонн, которые нельзя перевозить автопоездами. Электростанция судна позволяет также перевозить 45 рефрижераторных контейнеров.
 
Предусмотрена также возможность установки на судне специальных съемных кассет, образующих дополнительно две автомобильные палубы. Погрузка/выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом при помощи береговых аппарелей. Количество перевозимых автомобилей зависит от их габаритных размеров (от 350 до 270 единиц).
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.
 
Скорость (при осадке 3.60 м и 85% МДМ), узлы 11.0.
 
Электростанция состоит из трех дизель-генераторов электрической мощностью по 296 кВт и аварийного дизель-генератора электрической мощностью 62 кВт.
 
Экипаж - 12 человек, мест - 14 + лоцман.
 
Автономность судна по запасам топлива, воды и провизии - 20 суток.