23.09.21 10:44
Доклад "Анализ флота смешанного плавания, работающего из отечественных портов"
22 сентября 2021 года в Санкт-Петербурге в ЭкспоФоруме в рамка выставки "Нева-2021" прошла конференция "Транспортный флот России: новые проекты, новые технологии". Конференцию организовал ИД "Морские вести России". В работе приняло участие более 50 специалистов. Морское Инженерное Бюро представило доклад "Анализ флота смешанного плавания, работающего из отечественных портов". В докладе выполнены системные исследования технического состояния сухогрузных и нефтеналивных судов смешанного ограниченного района плавания, включая суда, построенные в последние двадцать лет. Дан прогноз по составу флота и его структуре до 2030 года, включая суда, построенные в XXI веке. При условии сохранения сегодняшней грузовой базы для компенсации уменьшения флота потребуется к 2025 году еще около 100 судов проекта RSD59, а к 2030 году - около 200 единиц. Проект RSD59, по которому построено 46 судов и еще 17 в постройке, представляется базовым оптимальным вариантом (см. таблицу ниже).
Характеристика |
Проект RSD59 |
Проект 23640 Финвал-8000 |
Сухогруз-М |
Класс РС |
КМ Ice2 (hull; machinery) R2 АUT1-ICS LI BWM (T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) DE-Tier III A-Thruster(M) General dry cargo ship |
КМ Ice2(hull; machinery) R2 AUT1-ICS OMBO BWM(T) CONT(deck, cargo holds № 1,2) DG(bulk, pack) DE-Tier III |
КМ Ice2 R2-RSN AUT1-ICS |
Длина наибольшая, м |
141,00 |
Длина между перпендикулярами, м |
137,08 |
|
136,00 |
Ширина габаритная, м |
16,98 |
16,90 |
17,20 |
Ширина, м |
16,90 |
|
16,90 |
Высота борта, м |
6,00 |
|
6,00 |
Осадка по ЛГВЛ, м |
4,706 |
4,50 |
4,70 |
Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку люковых закрытий), м³ |
11292 |
11305 |
11650 |
Количество грузовых трюмов |
2 |
Контейнеровместимость (трюм / палуба), TEU |
248 (192 / 56) |
- |
317 (237 / 80) |
Количество и мощность главных двигателей, кВт |
2 х 1200 |
Скорость, узлы |
10,7 (в эксплуатации) 11,7 (на ходовых) |
11,0 |
11,2 |
Движительно-рулевой комплекс |
2 x ВРК |
2 x колонки типа "Азипод" |
Автономность, сут. |
20 |
20 (12 - в реке) |
- |
Экипаж, чел. / Количество мест |
12 / 14 |
7 / 12 |
12 / 14 |
Вес судна порожнем, т |
2644 |
2941 |
2700 (оценка) |
В море при осадке по ЛГВЛ |
Дедвейт, т |
8168 |
7098 |
7360 |
Спецификационный УПО груза, м³/т |
1,45 |
1,66 |
Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту |
0,755 |
0,707 |
0,732 |
Энергозатраты на единицу транспортной производительности, мощность / (дедвейт х скорость), кВт/т x узлы |
0,0275 |
0,0307 |
0,0291 |
В море при осадке 4,50 м |
Дедвейт, т |
7680 |
7098 |
- |
Спецификационный УПО груза, м³/т |
1,55 |
1,66 |
- |
Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту |
0,744 |
0,707 |
- |
В реке при осадке 3,60 м |
Дедвейт, т |
5344 |
5000 |
4670 |
Спецификационный УПО груза, м³/т |
2,17 |
2,31 |
2,59 |
Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту |
0,669 |
0,629 |
0,634 |
При осадке по ЛГВЛ: • дедвейт судна проекта RSD59 больше на 1070 т, чем проекта 23640 (Финвал-8000), и больше на 808 т, чем проекта "Сухогруз-М"; • коэффициент использования водоизмещения по дедвейту лучше на 6.4% и на 3.0% соответственно; • энергозатраты на единицу транспортной производительности ниже на 11.6% и на 5.9% соответственно. При осадке 4.50 м в море: • дедвейт судна проекта RSD59 больше на 582 т, чем проекта 23640 (Финвал-8000); • коэффициент использования водоизмещения по дедвейту лучше на 5.0%. При осадке 3.60 м в реке: • дедвейт судна проекта RSD59 больше на 344 т, чем у проекта 23640 (Финвал-8000), и больше на 674 т, чем у проекта "Сухогруз-М"; • коэффициент использования водоизмещения по дедвейту лучше на 6.0% и на 5.2% соответственно. При этом рынок требует наличия судов различных типоразмеров, а не только "Волго-Дон максов". В частности, не списываются и соответственно пользуются грандиозной популярностью суда типа "Омский", которые берут 3000 тонн груза при осадке 3,20 м. Есть очень реальный спрос на "Новые Омские" проекта RSD34 (длина 110 м). Дедвейт - 3330 тонн при осадке 3,20 м в реке, 5100 тонн - при осадке 4,10 м, второй длинный трюм - 52,4 м. При этом вес стали в корпусе в два раза меньше, чем на RSD59 и мощность главных двигателей 1200 кВт (а на RSD59 - 2400 кВт). Аналогично по танкерному флоту. Сокращение тоннажа на 2025 год составит около 280 тыс. тонн, на 2030 год - 780 тыс. тонн. В пересчете на химовозы "Волго-Дон максы" проекта RST27M - еще 36 судов на 2025 год и около 100 единиц на 2030 год. На основе проекта RSD59 могут быть разработаны концепции судов, учитывающие потребности конкретного Судовладельца. Например, уже есть проработки: • сухогрузное судно с усиленной морской функцией для работы из портов с большими глубинами (описание проекта); при увеличенной осадке по ЛГВЛ в море около 5.30 м дедвейт составляет около 9540 т, при этом речная функция сохраняется практически без изменений (на 1370 т больше, чем у RSD59); • сухогрузное судно с усиленной речной функцией с дедвейтом на речную осадку 3,6 м 5560 т (на 200 т больше, чем у RSD59); • сухогрузное судно с уменьшенным надводным габаритом для работы на ВВП России без разводки мостов (Ростовский железнодорожный мост и мосты в Санкт-Петербурге - два варианта); • сухогрузное двухтопливное (жидкое топливо + газ) судно; • сухогрузное судно с двумя грузовыми кранами, способное работать на необорудованных причалах, в том числе - на ВВП России; • сухогрузное судно с полностью отечественными комплектующими; • сухогрузное судно-контейнеровоз (RSD59 - универсальное судно, включая контейнерную функцию, но есть возможность узкой специализации с увеличением контейнеровместимости).
|