05.10.21 14:38
Судно проекта RSD59 "Астрол-2" судоходной компании "Астрол" успешно завершило самый дальний рейс по трассе Северного Морского Пути
27 сентября 2021 года многоцелевое сухогрузное судно "Астрол-2" дедвейтом 8144 тонн проекта RSD59 судоходной компании "Астрол" успешно завершило самый дальний для судов проекта RSD59 круговой рейс по трассе Северного Морского Пути по маршруту Архангельск - Зеленый мыс (поселок Черский, река Колыма) - Архангельск. Общая протяженность рекордного маршрута составила более 5000 морских миль, продолжительность почти 40 суток. Фотографии предоставлены пресс-службой компании "Астрол". Загрузка проектными грузами, автотехникой и сорокафутовыми контейнерами началась 13 августа в терминале "Экономия" (Архангельский морской торговый порт). Общий вес груза - 1760 т. Судно "Астрол-2" проекта RSD59 вышло в рейс из Архангельска 19 августа. На трассу СМП судно вошло через Карские ворота. Возле острова Белый в Карском море т/х "Астрол-2"попал в шторм. Между островами Тройной и Большой судно проходило ледовые поля и отдельно плавающие торосы. Пройдя успешно мыс Челюскин и пролив Вилькицкого, судно "Астрол-2" опять попало в штормовые условия в сочетании с волнами до 3 м в море Лаптевых. При следовании к острову Большой Ляховский и проливу Дмитрия Лаптева 1 сентября встретился многолетний лёд. До устья реки Колымы (бухта Амбарчик) по Восточно-Сибирском морю судно "Астрол-2" проекта RSD59 дошло в рабочем режиме 2 сентября. 3 сентября в 17.00 МСК судно встало на разгрузку в порту Зеленый мыс (поселок Черский) на реке Колыма. Обратный переход в Архангельск судно "Астрол-2" проекта RSD59 успешно завершило 27 сентября. Для судов проекта RSD59 рейс стал рекордным по дальности и времени нахождения на Северном Морском Пути. Уникальность и успех рейса обеспечен тщательной совместной работой специалистов, а также плановой подготовкой экипажей и сухогрузов. Успешный рейс многоцелевого сухогрузного судна "Астрол-2" открыл новые возможности работы судов проекта RSD59 на различных участках трассы Северного Морского Пути. Суда проекта RSD59 являются наиболее востребованными среди сухогрузов река-море плавания. На сегодня общий заказ многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (сорок шесть построено, семнадцать - в работе): это самая массовая серия судов, построенная за последние 10 лет на отечественных заводах. Лизингополучатели - судоходные компании "Пола Райз", "Идель", "Петротранс", "Астрол", "Альфа". Проект RSD59 разработан Морским Инженерным Бюро. Завод "Красное Сормово" уже построил двадцать девять многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD59, в постройке еще 11 судов проекта RSD59. Окская судоверфь заключила контракты на 18 судов проекта RSD59. Четырнадцать сданы. Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал три судна проекта RSD59, еще два строятся. Головное судно серии RSD59 "Пола Макария" вошло в состав лучших судов 2018 года (Significant Ships of 2018) Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects). Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу "Волго-Дон макс", имеют максимально возможные для ВДСК габариты. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в "сверхполных" обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для "Волго-Дон макса" длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49. Преимущества проекта RSD59 (на примере судна "Пола Фива" с усиленной морской функцией) по сравнению с лучшим из ранее построенных сухогрузов "Волго-Дон макс" класса проекта RSD49: • наличие длинного трюма L = 77,35 м (на судне проекта RSD49 L = 52 м), позволяющего перевозить КТГ, что актуально для рынка стран Каспийского региона; • высота трюма больше на 620 мм (9000 мм), чем на судне проекта RSD49, что позволяет перевозить контейнеры высотой до 9,6 футов - "high cube containers" (3 таких контейнера в высоту); • дедвейт в реке при осадке 3,60 м 5320 тонны (у проекта RSD49 - 4507 тонн), что больше на 813 тонн; • дедвейт при осадке 4,20 м 6944 тонн (у проекта RSD49 - 6021 тонна), что больше на 923 тонны; • дедвейт при максимальной осадке 4,706 м 8144 тонн (у проекта RSD49 при максимальной осадке 4,70 м 7143 тонны), что больше на 1000 тонн; • установлены люковые закрытия съемного типа. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки; • движение и управляемость обеспечиваются двумя ВРК (лучше маневренность в узкостях, больше грузового пространства за счет уменьшения размеров МО). Подробнее о преимуществах судов проекта RSD59 в публикации Морского Инженерного Бюро. Проект разработан на класс КМ Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна. При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м - 8144 т. Длина наибольшая составляет 141,0 м, ширина габаритная - 16,98 м, высота борта - 6,00 м. Вместимость грузовых трюмов 11400 куб. м. Оба трюма выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры: длина х ширина х высота 77,35 х 12,25 х 9,0 м и 27,03 х 12,25 х 9,0 м. Скорость эксплуатационная составляет 10,5 узлов. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью 1200 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами. Автономность плавания в море составляет 20 суток. Экипаж - 11 человек, мест - 14. Предусмотрена санитарная каюта и каюта для лоцмана. Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 т/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.
|