 21.03.22 14:40
Начаты работы по окраске корпуса головного краболовного судна-фабрики "Вайгач" проекта КСП01 для Северо-Западного рыбопромышленного консорциума
21 марта 2022 года "Красное Сормово" начало работы по окраске корпуса головного краболовного судна-фабрики "Вайгач" проекта КСП01 для Северо-Западного рыбопромышленного консорциума. Спуск на воду планируется летом 2022 года.
Проект КСП01 краболовного судна-процессора разработан Морским Инженерным Бюро.
За свою 170-летнюю историю Красное Сормово впервые строит суда промыслового флота.
Передача готовых краболовных судов - процессоров будет осуществлена в следующем порядке: первое судно проекта КСП01 - в 2023 году, четыре последующих - в 2024 году.
Основное назначение краболовного судна-процессора проекта КСП01:
• промысел Камчатского краба и краба Опилио ловушками конусного, трапециевидного и прямоугольного типа на глубинах от 20 до 400 м;
• переработка выловленного краба в готовую варено-мороженую продукцию;
• хранение вырабатываемой продукции в морозильном грузовом трюме;
• выдача замороженной продукции на берег или в море с помощью грузовых стрел способом "на телефон" на приемо-транспортные рефрижераторные суда при волнении моря до 5 баллов.
Основные виды добываемого краба - камчатский краб и краб опилио (снежный краб), а также другие разновидности краба.
Производительность по переработке сырья составляет 30 т/сутки для краба опилио и 60 т/сутки для камчатского краба.
Производительность по готовой замороженной продукции составляет 20 тонн в сутки для краба опилио и 40 тонн в сутки для камчатского краба.
Судно имеет следующие характеристики:
длина габаритная - около 63,2 м;
ширина - 15,0 м;
высота борта до главной палубы - 9,25 м.
Класс РС - KM  Ice3 AUT1 PMS TMS BWM(T) (REF) Fishing Vessel.
Район плавания - неограниченный с автономностью до 50 суток.
Предполагаемый район эксплуатации судна - Баренцево море.
Крабоперерабатывающий комплекс обеспечивает изготовление варено-мороженных ходильных и клешненосных конечностей рассольной заморозки в следующей технологической последовательности:
• прием выловленного краба из конусных, пирамидальных и прямоугольных ловушек на сортировочный стол;
• сортировка краба и подача отсортированного краба в приемный накопительный бункер по наклонному транспортеру;
• сброс некондиционного (молодого) краба за борт по наклонному лотку;
• хранение живого отсортированного краба в приемном накопительном бункере (Live Tank) емкостью около 60 куб.м, разделенном на три секции, каждая из которых оборудована подъемным дном, для промывки краба от песка и ила холодной обеззараженной морской водой;
• подача живого краба на разделочные станции;
• разделка краба (снятие карапакса, отсоединение секций конечностей), зачистка конечностей от полипов и наростов, зачистка конечностей от остатков жабер и печени;
• удаление отходов производства;
• взвешивание конечностей краба на электронных весах, сортировка конечностей по навескам, укладка конечностей в корзины из нержавеющей стали;
• подача уложенных корзин из "грязной" зоны фабрики в "чистую" зону и далее в варочные котлы;
• варка конечностей в варочных котлах;
• перемещение стоек с корзинами с вареными конечностями в ванны с проточной морской водой для охлаждения и промывки;
• вывешивание стоек с корзинами с вареными конечностями для стекания избыточной влаги после промывки;
• перемещение стоек с корзинами в ванны рассольного контактного замораживания;
• глазировка замороженных конечностей;
• выбивка замороженного блока из блок-формы на упаковочный стол;
• подача пустых парафинированных картонных ящиков из трюма тары в район упаковки;
• упаковка ящиков с замороженными конечностями, маркировка и наклейка этикеток, механизированное перемещение продукции в грузовой трюм на хранение.
Кроме грузового морозильного трюма, на судне предусмотрен морозильный трюм для хранения приманки и помещения для хранения тары и соли.
На судне установлен электрогидравлический кран выборочного комплекса с тремя независимыми стрелами - верхняя телескопическая для работы с ловушками, промежуточная для основного силового выборочного блока при работе с порядками и нижняя для выборочного блока при работе с одиночными ловушками.
Для обработки ловушек, выгрузки продукции, загрузки наживки в порту предназначены два электрогидравлических грузовых крана со складывающейся стрелой и специализированным захватом с бампером для ловушек. Каждый кран грузоподъёмностью 1,0 т на максимальном вылете стрелы 20 метров и 3,0 тонны при вылете стрелы 11 метров. Управление кранами осуществляется из кабины оператора кранов/грузовых стрел, а также дистанционно с помощью переносной панели дистанционного радиоуправления.
Установлены две кормовые стрелы грузоподъёмностью 2,0 тонны для перегрузки готовой продукции в море со вспомогательным порталом.
Для вспомогательных операций на палубе бака имеется кран грузоподъемностью 0,99 тонны с вылетом стрелы до 8ми метров.
Скорость судна 13,2 узлов обеспечивается одним главным двигателем мощностью 2720 кВт, работающим на ВРШ.
Управляемость обеспечивается одним рулем с закрылком.
Для улучшения маневренных характеристик судна на малых ходах, в том числе при подходе к ловушкам и выборке порядков, предусмотрено носовое подруливающее устройство мощностью 600 кВт и кормовое подруливающее устройство мощностью 440 кВт.
В качестве основного источника электроэнергии в составе судовой электростанции применяется валогенератор мощностью 1700 кВт трехфазного переменного тока напряжением 440В, частотой 60 Гц с автоматическим регулированием напряжения, с приводом через редуктор от главного двигателя.
Также в составе судовой электростанции имеется вспомогательный дизель-генератор мощностью 990 и стояночный дизель-генератор мощностью 350 кВт, а также предусмотрен АДГ мощностью 105 кВт.
Судовая электростанция рассчитана на следующие режимы работы:
• переход на промысел (с порожним грузовым трюмом);
• постановка ловушек;
• ожидание выборки ловушек и обработка улова;
• выборка ловушек;
• выборка ловушек (в плохую погоду);
• выборка ловушек (в аварийном режиме при аварии ВГ);
• переход для сбора ловушек (с порожними трюмами);
• выгрузка в море;
• стоянка в порту.
Корпус и надстройка судна стальные, рулевая рубка - из алюминиевого сплава.
Для обеспечения коррозионной защиты, помимо лакокрасочных материалов, предусматривается катодная защита подводной части корпуса, а также напыление цинком (металлизация) наружных поверхностей конструкций, подверженных воздействию агрессивной среды.
Прочность конструкций корпуса соответствует требованиям РС к судам, швартующимся в море при волнении до 5 баллов включительно.
Судно укомплектовано радио и навигационным оборудованием в соответствии с классом судна и предполагаемым районом плавания.
Проживание 38-ми членов экипажа обеспечивается в комфортабельных одно- и двухместных каютах, на судне предусмотрена кают-компания с отдельной зоной самообслуживания, а также все необходимые медицинские, санитарно-бытовые и санитарно-гигиенические помещения, в соответствии требованиями Санитарных правил для судов промыслового флота. Кроме того, на судне предусмотрен спортивный комплекс в составе тренажерного зала и сауны.
Также для обеспечения комфортных условий экипажу при неполной загрузке судна предусмотрен успокоитель качки пассивного типа. В качестве жидкости в системе успокоения качки используется дизельное топливо.
Для удобства экипажа на судне имеется информационно-развлекательная система на базе IPTV технологии "Всё в одном", подключенная к шлюзу Gigabit Ethernet LAN, широкополосному доступу Triple Play; телевидения, радио, аудио-видео по запросу (AVOD), публикации видео, различной информации/публикации документов и Интернета.
Головное судно проекта КСП01 "Вайгач" (строительный номер 1) заложено 20.05.20.
Второе судно "Кильдин" (строительный номер 2) заложено 20.05.20.
Третье судно "Колгуев" (строительный номер 3) заложено 20.05.20.
Четвертое судно "Рыбачий" (строительный номер 4) заложено 20.05.20.
Пятое судно "Торос" (строительный номер 5) заложено 20.05.20.
|
