Новости нашей компании

26 ноября 2008 года Онежский судостроительный завод (генеральный директор Владимир Майзус) сдал в эксплуатацию головной многоцелевой сухогрузный теплоход проекта DCV33 "EMI PROUD" дедвейтом около 4500 тонн.
 
Первые два судна серии ("EMI PROUD", "EMI LEADER") строятся для компании "Eestinova OU" (генеральный директор Олег Малышев, управляющий флотом Николай Шаронов).
 
Предполагается, что последующие два суда будут изготовлены для судоходной компании "Орими шип" (генеральный директор Сергей Колонистов).
 
Всего Онежский судостроительный завод предполагает построить более 10 судов серии.
 
Проект судна DCV33 разработан Морским Инженерным Бюро.
 
Класс Германского Ллойда:
 
Hull: 100 A5 E2, G, DBC, SOLAS II-2, Reg.19, Multi Purpose Dry Cargo Ship, Equipped for Carriage of Containers;
Machinery: MC E2 AUT.
 
Судно относится к классу европейских "коастеров", отвечающих коммерческим и портовым требованиям, принятым для перевозок между портами ЕС, с конвенционной длиной до 85 м, валовой вместимостью до 3000, одним грузовым трюмом и максимально возможным на сегодняшний день для таких судов дедвейтом (около 4500 т).
 
В отличие от другого коастера Морского Инженерного Бюро (проекта 003RSD04, типа "Каспиан Экспресс") судно проекта DCV33 имеет неограниченный район плавания и не проектировалось для работы на внутренних водных путях.
 
Предназначено для морских перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
 
Высокая ледовая категория Е2 (аналог ЛУ3 по классификации РС) позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
 
Осадка в море по ЛГВЛ - 5,812 м. Габаритная длина 89,99 м, ширина 14 м, высота борта 7,15 м.
 
Вместимость грузового трюма 5610 куб. м. Люковые закрытия съемного типа с козловым краном для обеспечения открытия, закрытия и перемещения секций.
 
Судно одновальное, с винтом регулируемого шага диаметром 3,0 м, скорость в эксплуатации не менее 11,5 узлов, мощность главного двигателя (СОД) 1950 кВт. Основное топливо - IFO380. Мощность подруливающего устройства - 170 кВт. Автономность - 30 суток. Экипаж - 11 человек (12 мест).
 
Корпус в средней части набран по продольной системе набора, шпация в средней части 600 мм, шпация продольного набора 550-575 мм. Допускаемая нагрузка на второе дно - 12 тонн на кв.м. Основной материал корпусных конструкций - стали категорий GL-A и GL-D с пределом текучести 235 мПа; продольные комингсы трюмов выполнены из стали GL-D36 с пределом текучести 355 мПа.
 
Судно имеет комингс высотой 2,20 м, ширина выреза люка составляет 82% от ширины судна, высота двойного дна 1000 мм, ширина бортовых цистерн - 1250 мм.
 
Оригинальное расположение балластных цистерн с перетоками обеспечило выполнение нормативов СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки, с учетом дополнительных требований GL к остойчивости неповрежденного судна.
 
Электростанция состоит из одного валогенератора мощностью 300 кВт, двух дизель-генераторов мощностью по 180 кВт каждый и одного аварийного дизель-генератора 90 кВт.
 
Перейдя по ссылке можно посмотреть краткое описание проекта судна DCV33.
 
Суда подобного типа представляют большой интерес для частных судоходных компаний, ориентированных на участие в европейском трейде без работы на реках.
 
Следует иметь в виду, что в условиях каботажа в ЕС они является более эффективными, чем привычные для наших судовладельцев суда смешанного река-море плавания, главные размерения которых выбираются из ограничений внутренних водных путей и поэтому не оптимальны для морской эксплуатации.
 
Для постоянной морской эксплуатации необходимо строить морские сухогрузные суда, отличные от судов смешанного река - море плавания, с более высоким стандартом прочности корпуса, более мощными двигателями, более мореходными обводами, меньшим коэффициентом общей полноты и "морскими" соотношениями главных размерений.
 
Это совершенно не означает, что следует вообще отказаться от отечественного флота судов смешанного плавания, численность которого превышает 1500 единиц.
 
Просто предлагается реализовывать рациональный подход, при котором такие суда будут применяться в рамках своего назначения, а морские малотоннажные и среднетоннажные сухогрузы - для своего, так как эксплуатировать суда ограниченных районов плавания (с классами IIСП и ниже) де-факто без выполнения этих ограничений опасно, причем, чем старше эти суда и чем меньше у них запасы прочности, тем выше становится риск такой "неограниченной" морской эксплуатации судов смешанного река - море плавания.
 
Кроме того, в мировом торговом флоте на 01.01.2005 среди 12691 универсальных сухогрузов (средний возраст 22,6 года) 8635 (68%) имели дедвейт до 5000 тонн, 2278 (18%) - от 5000 до 10000 т, 1145 (9%) - от 10000 до 20000 т. На начало 2003 года из 4575 европейских многоцелевых сухогрузов дедвейтом до 10000 т 58% были старше 20 лет, а 42% - старше 25 лет.
 
Поэтому, по мнению Морского Инженерного Бюро, в самом ближайшем будущем можно ожидать существенного увеличения объема строительства морских сухогрузных судов дедвейтом до 10 тыс. тонн.
 
Судно "EMI PROUD" (строительный номер 201) было заложено 28.09.07. Спуск состоялся 06.06.08. Сдано в эксплуатацию 26.11.08.