 19.12.08 12:36
Экспертный Совет Федерального агентства морского и речного транспорта одобрил проекты нового поколения спасательных судов для Госморспасслужбы России
  
17 декабря 2008 года под председательством руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Давыденко прошло заседание Экспертного Совета при Совете Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Совет рассмотрел результаты проектирования судов нового поколения для ФГУ "Госморспасслужба России":
• морского многофункционального спасательного судна - дизель - электрохода - ледокола мощностью 7 МВт для Дальнего Востока и Северного ледовитого океана проекта MPSV06;
• морского многофункционального спасательного судна - дизель - электрохода с высоким ледовым классом мощностью 4 МВт для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07;
• морского водолазного судна проекта SDS08.
Проекты MPSV06, MPSV07 и SDS08 разработаны по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы".
Проектант - Морское Инженерное Бюро.
В выступлениях генерального директора ФГУ "Дирекция госзаказчика" Анатолия Паперного, руководителя ФГУ "Госморспасслужба России" Андрея Хаустова и генерального директора Морского Инженерного Бюро Геннадия Егорова отмечалось, что строительство новых судов - спасателей жизненно необходимо для государства, так как имеющие на сегодняшний день в наличии 64 судна имеют средний возраст 24 года, из них к 2015 году будет списано 36. Поэтому предполагаемое в соответствии с Федеральной целевой программой строительство новых 38 судов является минимально необходимым для поддержания аварийно-спасательной готовности. Следует отметить, что по оценкам специалистов "Госморспасслужбы России" фактически требуется 135 единиц флота (для сведений, в СССР в 1989 году таких судов было 138).
Рассмотрение было начато с многофункционального аварийно-спасательного судна проекта MPSV06.
Это судно с усиленным ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
• Длина габаритная - около 86,0 м;
• Длина между перпендикулярами - 70,60 м;
• Ширина габаритная - около 19,10 м;
• Ширина - 18,50 м;
• Ширина по летную грузовую марку - 18,00 м;
• Высота борта - 8,50 м;
• Осадка - 6,00 м;
• Скорость на полном ходу - 15 узл;
• Экипаж - 22 человека, в том числе 2 медика;
• Специальный персонал - 12 человек;
• Автономность - 30 суток.
Класс РС: КМ  Icebreaker 6  AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV06 будут выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна имеет четыре дизель-генераторов суммарной мощностью 10,6 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 3,5 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага, открытые.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 1400 кВт каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 95 т.
Судно имеет спасательный скоростной рабочий катер со скоростью хода до 35 узлов и вместимостью до 24 человека для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды и выполнения промерных функций.
Для спасания людей с поверхности воды установлены две морские эвакуационные системы с закрытыми спасательными плотами, платформой для посадки людей и спусковым слайдом для спуска в плоты имеется специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:
• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);
• глубоководный (до 300 м).
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно имеет бортовую нефтесборную систему, два скиммера щеточного типа, два комплекта бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также два катера-бонопостановщика.
Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
Для откачки воды из затопленных отсеков аварийного судна имеются стационарные и переносные водоотливные средства производительностью до 1700 м³/час. специальное оборудование в соответствии с требованиями FF2 и система водяных завес и орошения, система порошкового тушения.
В носовой части судна установлена площадка для приема вертолетов.
Предусматривается размещение глубоководного (до 1000 м) телеуправляемого аппарата типа "Scorpio" и имеется гидролокатор бокового обзора.
Для улучшения параметров обитаемости на судне предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
Для спуска и подъема аппарата типа "Scorpio", катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН на судне применяются два крана грузоподъемностью по 32 тонны с вылетом стрелы 22,5 м и специальный A-frame кран грузоподъемностью 80 тонн.
В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" будут построены четыре многофункциональные аварийно-спасательные судна проекта MPSV06.
Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками и носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
• Длина габаритная - около 73,0 м;
• Длина между перпендикулярами - 64,40 м;
• Ширина габаритная - около 16,60 м;
• Ширина по КВЛ - 15,50 м;
• Осадка по КВЛ - 4,5 м;
• Рабочие осадки - 4,0 - 5,1 м;
• Скорость на полном ходу - 15 узл;
• Автономность - 20 суток;
• Тяговое усилие на швартовах - около 67 т.
Класс РС: КМ Arc 5  AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" многофункциональные аварийно-спасательные суда проекта MPSV07 будут выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров, а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.
Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна проекта MPSV07 имеет четыре главных дизель-генератора суммарной мощностью 5,48 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 2,0 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага диаметром 2,6 м, в насадках.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа "винт в трубе" мощностью 995 кВт каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.
Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 70 т, буксирным гаком (усилие около 70 т) с автоматической и дистанционной отдачей.
Судно проекта MPSV07 оборудовано скоростным рабочим катером для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды.
Для спасания людей с поверхности воды установлена морская эвакуационная система, кроме того, применяются специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.
На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении:
• для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки);
• глубоководный (до 300 м).
Для ликвидации аварийных разливов нефти судно оборудовано бортовой нефтесборной системой, двумя скиммерами щеточного типа, двумя комплектами бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также двумя катерами-бонопостановщиками.
Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF3 и система водяных завес и орошения.
В носовой и кормовой части судна имеются площадки для приема груза с вертолетов, а также для передачи пострадавших с борта судна на вертолет.
Применен гидролокатор бокового обзора.
Для улучшения параметров обитаемости предусмотрен успокоитель бортовой качки на основе принципа вытеснения жидкости сжатым воздухом.
Для спуска и подъема катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН имеются два крана грузоподъемностью по 20 тонн с вылетом стрелы 15,0 м.
В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" будут построены четыре многофункциональных аварийно-спасательных судна проекта MPSV07.
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
• Длина габаритная - 38,64 м;
• Длина между перпендикулярами - 36,27 м;
• Ширина габаритная - около 7,92 м;
• Ширина по КВЛ - 7,70 м;
• Осадка по КВЛ - 2,1 м;
• Скорость на полном ходу - 11 узл;
• Скорость экономхода - 8 узл;
• Мощность главных двигателей - 2 x 420 кВт;
• Автономность - 5 суток;
Класс РС: КМ Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS<60.
Построенные в соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы РФ на 2010 - 2015 годы" морские водолазные суда проекта SDS08 будут выполнять следующие задачи:
• обеспечение водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов;
• участие в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечение эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследование дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнение подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 60 метров;
• подъем с глубин до 60 метров обнаруженных предметов массой до 2,0 т;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувка понтонов;
• работа с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
Научную поддержку создания судов - спасателей нового поколения осуществляли ЦНИИ морского флота (заместитель генерального директора, к.т.н. Сергей Буянов, профессор, д.т.н. Лолий Цой), финская лаборатория "Aker Arctic Technology" под руководством известного специалиста в области создания ледоколов и арктических судов Микко Ниини, лаборатория мореходных качеств судов Санкт - Петербургского государственного университета водных коммуникаций под руководством профессора, д.т.н. Александра Гофмана, ледовый бассейн отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института под руководством к.т.н. Владимира Лихоманова, опытовый бассейн Одесского национального морского университета под руководством профессора, д.т.н. Юрия Воробьева.
Экспертный Совет Федерального агентства морского и речного транспорта одобрил проекты нового поколения спасательных судов для строительства.
|
