 02.02.09 23:53
ФГУП "РОСМОРПОРТ" провело очередное совещание по ходу проектирования многофункционального арктического ледокола мощностью 25 МВт
  
29 января 2009 года ФГУП "РОСМОРПОРТ" в конференц-зале Администрации морского порта Санкт - Петербурга под председательством начальника управления строительства и ремонта флота Владимира Штрамбранда провело выездное расширенное совещание по ходу проектирования многофункционального арктического дизельного ледокола мощностью 25 МВт.
В работе приняли участие более 35 ведущих специалистов, занимающихся ледовой тематикой - проектантов, ученых, поставщиков, практиков и представляющих ФГУП "РОСМОРПОРТ", эксплуатационников (группа наблюдения за постройкой ледоколов "Москва" и "Санкт - Петербург"), группы инженерных бюро, осуществляющих проектирование судна (ПКБ "Петробалт" - генеральный проектант, компания ILS OY, Морское Инженерное Бюро), группы исследовательских и научных организаций, обеспечивающих научную поддержку проекта (финской ледовой лаборатории "Aker Arctic Technology", ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова, Арктического и антарктического научно-исследовательского института, ЦНИИ морского флота, Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций), Главного Управления Российского морского Регистра судоходства, представители штаба ледовых операций Администрации морского порта Санкт - Петербурга, поставщиков принципиального для ледокола оборудования (WARTSILA, ЗАО "Транзас", ABB), ОАО "ЦКБ "Вымпел", другие заинтересованные организации.
Участники совещания были проинформированы председательствующим собрания Владимиром Штрамбрандом и руководителем ПКБ "Петробалт" Георгием Тарицей о фактическом состоянии дел по проекту судна.
Представителями исследовательских организаций были сообщены результаты испытаний в ледовых бассейнах "Aker Arctic Technology", Арктического и антарктического научно-исследовательского института и ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова. С комментариями выступил проф. Лолий Цой (ЦНИИ морского флота).
Сравнивались два базовых варианта пропульсии ледокола:
• два ВРК мощностью около 8,5 МВт каждый, расположенных побортно, и одну центральную линию вала мощностью около 8,5 МВт;
• один ВРК мощностью около 8,5 МВт в ДП и две бортовых линии вала мощностью около 8,5 МВт каждая.
Была дана объективная картина испытаний в ледовом бассейне, отмечены положительные и отрицательные стороны каждого из вариантов, даны рекомендации по доработке обводов ледокола, рекомендовано продолжить исследования с учетом внесенных предложений.
Результаты буксировочных и мореходных испытаний модели, которые провел Санкт-Петербургский университет водных коммуникаций, вызвали оживленную дискуссию о критериях достижения оптимальных мореходных свойств судна, с учетом его многоцелевого назначения и ледокольных задач.
Анализу были также подвергнуты результаты испытаний модели в аэродинамической трубе Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций.
Приняты решения по вариантной проработки расположения вертолетной площадки, архитектуры надстройки с учетом обеспечения взлета и посадки вертолетов на ходу и максимального обзора из ходовой рубки.
Были подробно рассмотрены предложения специалистов группы наблюдения, которые основывались на реальном опыте строительства ледокола типа "Москва".
Выступили представители ПКБ "Петробалт", ILS OY, Морского Инженерного Бюро, Российского морского Регистра судоходства, WARTSILA, ЗАО "Транзас" и ABB (всего около 20 человек).
Особое внимание уделялось инновационным решениям, выполнению действующих и перспективных требований ИМО, улучшению мореходных свойств судна, повышению безопасности эксплуатации в ледовых условиях.
Владимир Штрамбранд дал указание проектантам продолжить исследования доработанных по рекомендациям научных институтов моделей судна, имея в виду главное его назначение. Цель этих исследований - нахождение оптимального сочетания пропульсии и обводов ледокола. Этот подход после обоснованных выступлений генерального директора ЦНИИ морского флота Всеволда Пересыпкина и начальника механического отдела ГУ РС Алексея Сергеева был поддержан всеми участниками совещания.
Отмечено, что расширение функциональных возможностей ледоколов за счет установки дополнительного оборудования, внедрения новых технических решений, придания новых свойств ледоколам позволяет существенно повысить их конкурентоспособность и увеличить спрос на такие суда в процессе эксплуатации.
В свою очередь, повышение спроса на ледоколы, обладающие расширенными возможностями, обеспечит их работой (следовательно, сделает их коммерчески выгодными) не только при осуществлении ледокольных проводок, но и позволяет выполнить:
• буксировку крупногабаритных тяжелых морских объектов;
• доставку экипажей на платформы;
• транспортировку персонала научных экспедиций в комфортных условиях проживания и работы на судне, научные исследования и перемещение грузов с использованием вертолетов, специальной техники;
• осмотры подводной части морских нефтедобывающих платформ с использованием водолазного комплекса ледокола и базируемого на нем малогабаритного телеуправляемого подводного аппарата (МТПА);
• доставку грузов, размещаемых на палубе судна;
• грузовые операции и другие работы с использованием мощного кранового оборудования ледокола (при подготовке и проведении работ по прокладке подводных трубопроводов, при перемещении грузов на буровые платформы, при перемещении тяжелых грузов на лед и на другие суда);
• подводно-технические работы (в том числе с использованием кранового оборудования высокой грузоподъемности, МТПА, водолазного комплекса);
• работы по ликвидации разливов нефти с использованием бонов и другого нефтесборного оборудования, расположенных на борту ледокола;
• поисковые операции и промерные работы с использованием на чистой воде имеющегося на борту малогабаритного буксируемого гидролокатора бокового обзора, который может буксироваться рабочим катером ледокола и осуществлять гидроакустическую съемку морского дна.
|
