 28.08.09 11:40
Закладка морского водолазного судна для Госморспасслужбы России
  
28 августа 2009 года на Ярославском судостроительном заводе (генеральный директор Владимир Прудыус) состоялась торжественная закладка киля головного морского водолазного судна проекта SDS08 (строительный номер 201) для ФГУ "Госморспасслужба России".
В торжествах приняли участие заместитель министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский, директор департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Алексей Клявин, заместитель руководителя Росморречфлота Игорь Захаров, генеральный директор ЗАО "ВП "ФИНСУДПРОМ" Игорь Шехелев, руководитель ФГУ "Госморспасслужба России" Андрей Хаустов, заместитель руководителя ФГУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" Андрей Гусев и другие коллеги.
Проектант - Морское Инженерное Бюро.
Морское водолазное судно проекта SDS08 предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 100 метров при волнении моря до 3-х баллов;
• участия в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 100 метров;
• подъема с глубин до 100 метров обнаруженных предметов массой до 2,0 т;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
Длина габаритная - 38,35 м;
Длина между перпендикулярами - 36,35 м;
Ширина габаритная - около 7,92 м;
Ширина по КВЛ - 7,70 м;
Осадка по КВЛ - 2,1 м;
Скорость на полном ходу - 11 узл.;
Скорость экономхода - 8 узл.;
Мощность главных двигателей - 2 по 442 кВт;
Автономность - 5 суток.
Класс РС: КМ  Ice 2  R2 AUT3-C OMBO SDS<100.
В состав водолазного оборудования входят:
• Барокамера на 4 водолазов;
• Водолазный полуколокол с СПУ;
• Водолазное снаряжение со шлемом SUPERLITE и вентилируемым шлемом DESCO;
• Водолазное снаряжение универсальное "сухого" типа;
• Средства водообогрева водолазов;
• Средства связи;
• Средства подводного освещения;
• Подводное телевидение;
• Подводная сварка/резка;
• Гидравлический инструмент;
• Средства водоотлива;
• Средства грунторазмыва;
• Телеуправляемый подводный аппарат;
• Водолазный трап.
Судно снабжается двумя носовыми становыми якорями повышенной держащей силы массой по 360 кг каждый и одним кормовым якорем повышенной держащей силы массой 125 кг. Якоря убираются в клюзы с нишами и откидными крышками. Для подъема и отдачи якорей и для швартовки устанавливаются носовой брашпиль и кормовая якорно-швартовно-буксирная лебедка.
На судне установлена дежурная шлюпка вместимостью 6 чел. и два сбрасываемых надувных спасательных плота вместимостью по 16 чел. каждый.
Грузовой кран с грузоподъемностью около 2,3 т (при максимальном вылете стрелы 11,5 м) установлен на верхней палубе по ЛБ.
Для несения сигнально-отличительных огней, фигур и радионавигационного оборудования на судне устанавливается мачта на крыше рулевой рубки.
Конструкция корпуса, механизмов, оборудования и систем судна удовлетворяет требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78.
Для этих целей предусматривается:
• закрытый прием и выдача топлива и масла через палубные втулки и переходные патрубки, снабженные фланцами международного образца, которые расположены в специальном посту приема топлива;
• установка под всеми топливными и масляными насосами, фильтрами и пробными клапанами поддонов, слив из которых производится в цистерны нефтеостатков;
• оборудование запасных топливных цистерн переливными трубами, выведенными в переливную днищевую топливную цистерну;
• оборудование запасных цистерн топлива и масла, а также переливной топливной цистерны сигнализацией по верхнему уровню.
Предотвращение загрязнения моря обеспечивается следующими конструктивными мерами:
• судно оборудовано цистерной, предназначенной для сбора нефтесодержащих вод из льял машинных помещений и имеющей достаточную вместимость для плавания в районах, где запрещен любой сброс в море;
• на судне предусматривается сепаратор для сброса очищенных нефтесодержащих вод за пределами особых районов, а также сигнализатор и автоматическое запорное устройство для сброса очищенных нефтесодержащих вод в особых районах через сепаратор;
• предусматривается выдача нефтесодержащих вод на берег или судно-сборщик через патрубок с фланцем международного образца, расположенным на посту приема топлива, откуда осуществляется дистанционное отключение перекачивающего насоса;
• предусматривается специальная система сбора и выдачи на приемные сооружения нефтяного шлама от сепарации топлива.
Опорожнение установки сточных вод и цистерны хозяйственно-бытовых вод производится судовыми средствами с выдачей на очистные станции или суда-сборщики через расположенные по обоим бортам патрубки, снабженные фланцами международного образца.
Для хранения мусора на судне предусматриваются контейнеры необходимой вместимости.
На судне предусматриваются следующие общесудовые системы:
• бытовой пресной воды;
• сточных и хозяйственно-бытовых вод;
• шпигатов открытых палуб;
• вентиляции судовых помещений;
• кондиционирования воздуха;
• электрического отопления;
• пожаротушения;
• осушительная;
• НСВ.
В состав электроэнергетичекой установки входят два дизель-генератора мощностью по 136 кВт каждый и аварийный дизель-генератор мощностью 28 кВт.
Судно имеет двухвальную пропульсивную установку. Каждый валопровод состоит из: гребного вала, дейдвудного устройства, системы охлаждения и смазки, гребного винта регулируемого шага.
Объем и степень автоматизации технических средств судна соответствует знаку автоматизации АUT3-C в символе класса судна в соответствии с Правилами РС.
Заложенное 28 августа 2009 года судно проекта SDS08 - первое из целой серии судов специального назначения для Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Россиийской Федерации.
Как уже ранее сообщалось, результаты проведенного Росморречфлотом конкурса, в котором приняли участие 14 российских верфей, были таковы:
• Невский судостроительно - судоремонтный завод будет строить морское многофункциональное аварийно-спасательное судно - дизель-электроход с высоким ледовым классом мощностью 4 МВт для Черноморско-Азовского и Каспийского регионов проекта MPSV07 (проектант - Морское Инженерное Бюро);
• Ярославский судостроительный завод - морское водолазное судно проекта SDS08 (проектант - Морское Инженерное Бюро);
• "Верфь братьев Нобель" (г. Рыбинск) - два спасательных катера-бонопостановщика проекта А40-2Б (проектант - Завод Нижегородский Теплоход);
• "Завод Нижегородский Теплоход" - два рейдовых водолазных катера проекта А160 (проектант - Завод Нижегородский Теплоход);
• Сосновский судостроительный завод - две морских накатных самоходных баржи грузоподъёмностью 250 тонн проекта DCV47 (проектант - Морское Инженерное Бюро).
|
