Новости нашей компании


Архив новостей       Управление подпиской
 
03.12.10 13:42
Астраханский завод "Галактика" завершил крупную модернизацию танкера "Капитан Щемилкин" для компании "Волготранс"

22 ноября 2010 года от причала астраханского судоремонтно-судостроительного завода "Галактика" после крупной модернизации вышел в первый рейс танкер-продуктовоз "Капитан Щемилкин" (номер ИМО 8727965) проекта 630.
 
Судовладелец "Капитана Щемилкина" - судоходная компания "Волготранс" (генеральный директор Родион Светличнов).
 
Проект модернизации был выполнен Морским Инженерным Бюро.
 
Большая часть отечественных нефтеналивных судов дедвейтом около 5000 тонн, таких как "Капитан Щемилкин", либо не имеют второго дна и вторых бортов, либо имеют высоту двойного дна меньше требуемой Правилом 19 (13F в прежней редакции) Международной конвенции МАРПОЛ 73/78. Они относятся к следующим проектам (суда строились на российских и болгарских верфях): типа "Волгонефть" пр. 550, 550А, 558, 1577, 630, 630.1, 630.2; типа "Ленанефть" пр. P77; типа "Ленанефть" пр. 621, 621.1, 621.2; бункеровщики пр. 610; бункеровщики пр. 588; типа "Олег Кошевой" пр. 1677М, 16773, 16776; типа "Нефтерудовоз" пр. 1553, 1570 и ряд других.
 
Целью мероприятий по переоборудованию было приведение судна в соответствии с вышеупомянутыми международными требованиями.
 
Для этого был выполнен подъем второго дна на протяжении всей грузовой зоны до высоты, регламентируемой Правилом 19 Международной конвенции МАРПОЛ 73/78.
 
Общий объем перемещенных и новых конструкций составил около 200 тонн. По остальным частям судна был выполнен восстановительный ремонт.
 
Класс PC KM L4 R2-RSN oil tanker (ESP).
 
Дедвейт в море 5562 тонны при осадке 4,09 м.
 
При осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 4369 тонны.
 
Вместимость грузовых танков - 6418 м³. Количество танков - 12. Грузовых насосов - два производительностью 450 м³/ч каждый.
 
Габаритная длина 138,0 м, ширина расчетная - 16,5 м, высота борта - 6,40 м.
 
Два среднеоборотных двигателя мощностью по 882 кВт обеспечивают скорость 10,4 узла.
 
В целом, следует отметить, что большинство существующих танкеров дедвейтом 5000 тонн и менее лишились своего привычного места на рынке и должны перевозить только светлые нефтепродукты и легкие сорта сырой нефти.
 
Возможные варианты действий:
 
(1) списание старых судов и постройка новых "марполовских" танкеров;
(2) перевозка только светлых нефтепродуктов (вероятно, в будущем, будет возможна только для танкеров возрастом до 25 лет);
(3) модернизация в сухогрузы;
(4) установка второго дна и вторых бортов без изменения года постройки (модернизация);
(5) установка второго дна и вторых бортов с изменением года постройки (конверсия).
 
Решения по направлениям (4) и (5) позволяют продлить срок службы существующих танкеров на срок 10-15 лет и обеспечить заданный международным сообществом уровень экологической безопасности.
 
Танкер "Капитан Щемилкин" (проект 630) стал третьим судном проекта 630, на котором была проведена модернизация с целью обеспечения выполнения требований Правила 19 МАРПОЛ. Первым примером такого реализованного в жизнь подхода была модернизация танкера "Механик Хачепуридзе". На танкере "Механик Хачепуридзе" в дополнении к подъему второго дна до уровня, регламентированного МК МАРПОЛ, было выполнено дооборудовании конструкции и систем по международным требованиям к химовозу ИМО2.
 
Основной результат модернизации танкера "Капитан Щемилкин" - продление эксплуатации судна минимум на 10 лет и сохранение возможности перевозок полной номенклатуры нефтегрузов.