06.07.11 18:59
В Калининграде завершена крупная модернизация по проекту DCV10 сухогрузного судна "Леонид Леонов"
6 июля 2011 года вышел в первый рейс после модернизации по проекту DCV10 сухогруз пр.16290 "Леонид Леонов". Работы выполнялись в Калининграде на ООО "Судоремонтное предприятие "Преголь" (генеральный директор Владимир Бондарев). Проект модернизации судна DCV10 разработан Морским Инженерным Бюро. Целью переоборудования было увеличение грузоподъемности, грузовместимости и прочности корпуса судна. После модернизации судно получило класс Российского морского Регистра судоходства - КМ L2 Aut1. В основу проекта переоборудования DCV10 заложена идея применения высоких (2,6 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 52%), вместимость трюмов (на 21,05%) и дедвейт судна (на 22,5%) в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке. Дедвейт судна в море увеличился с 2750 тонн до 3369 тонн (т.е. на 619 тонн или на 22,5%), объем грузовых трюмов - с 3330 м³ до 4031 м³ (т.е. на 701 м³ или на 21,05%). Продольные и поперечные комингсы грузовых трюмов наращиваются на 1,3 м вверх от существующих комингсов. В носовой части (шп.112-116) стенки продольных комингсов переходят в продольные переборки, соединяющийся с конструкциями бака. В кормовой (шп.27-29) части осуществляется стыковка продольного комингса с конструкциями юта. Производится установка новой палубы в районе шп.108-116 на уровне существующей палубы бака и вновь установленных продольных комингсов. Между бортом и окончанием продольного комингса побортно в районе шп.114-116 устанавливается настил палубы с набором и стыкуется с существующей палубой бака. На вновь установленной палубе в районе шп.108-114 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий. Для обслуживания люковых закрытий в районе шп.38-103 устанавливается платформа на уровне около 2200 мм от существующей верхней палубы. Производится установка новой палубы в районе шп.27-33 на уровне существующей палубы юта и вновь установленных продольных комингсов. На вновь установленной палубе в районе шп.28-33 выполняются ниши для установки в них фундаментов подъемных механизмов люковых закрытий. Система люкового закрытия грузовых трюмов в основном сохраняется без изменений. Вся система люковых закрытий переносится на уровень вновь образованой палубы. Заводом были выполнены следующие основные работы: • установка новых продольных комингсов грузовых люков (увеличение высоты существующих комингсов на 1,3 м); • перенос системы люковых закрытий на новый уровень; • установка в носовой и кормовой части новых наклонных и вертикальных трапов для доступа на вновь образованные палубы; • обустройство новой палубы в районе шп. 108-116 и 27-33; • работы по обеспечение выходов из трюмов и машинного отделения на открытую палубу; • вывод вентиляции трюмов на уровень новых палуб; • работы по установке площадки для обслуживания люковых закрытий; • уствановка нового леерного ограждения. "Леонид Леонов" после модернизации представляет собой однопалубный сухогрузный теплоход с баком и ютом с двумя грузовыми трюмами, двойным дном и двойными бортами, транцевой кормой с кормовым расположением МО и жилой надстройки с одновальной силовой установкой. Предназначен для перевозки генеральных и насыпных грузов, включая зерно, контейнеры международного образца в трюмах, а также лес. Основные характеристики судна после модернизации по проекту DCV10: Длина наибольшая - 89,5 м. Длина между перпендикулярами - 84,9 м. Ширина габаритная - 13,4 м. Ширина расчетная - 13,2 м. Высота борта - 5,5 м. Осадка по ЛГВЛ - 4,878 м. Дедвейт при осадке по ЛГВЛ 3369 тонн. Вместимость грузовых трюмов Трюм N1 - 2019 м³; Трюм N2 - 2012 м³. Модернизированный сухогруз "Леонид Леонов" имеет технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет ему эффективно эксплуатироваться в условиях смешанных река-море и морских перевозок. Это уже четвертое судно серии, на котором были выполнены такие работы.
|