 12.01.12 18:23
Паром проекта CNF09 "Славянин" модернизирован для перевозки отработанного ядерного топлива и стал пятым в мире судном с классом INF 2
  
11 января 2012 года железнодорожный паром "Славянин" судоходной компании "Аншип" (генеральный директор Александр Монин, технический директор Сергей Добряков) получил международное свидетельство на право перевозки груза отработанного ядерного топлива (ОЯТ) класса INF 2 в соответствии с Кодексом ОЯТ.
"Славянин" стал пятым в мире судном, оборудованным для перевозки подобных опасных грузов.
Железнодорожный паром вместимостью 50 вагонов был построен по проекту CNF09 Морского Инженерного Бюро в 2010 г. на заводе "Южный Севастополь" для работы на линии порт Кавказ - порт Варна (Болгария).
В середине 2010 г. по инициативе судовладельца Морское Инженерное Бюро провело экспертизу и разработало проект дооборудования судна для перевозки грузов ОЯТ, который предусматривал как оборудование специальных систем для груза, так и выпуск пакета эксплуатационных документов на перевозку указанного груза.
ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова подготовило схему расстановки вагонов с грузом ОЯТ на палубе судна и ряд специальных судовых документов в соответствии с требованиями Кодекса ОЯТ.
После оборудования новых систем и освидетельствования судна, 11 января 2012 года на судно было выдано Международное Свидетельство о соответствии судна требованиям Кодекса ОЯТ. Судно получило класс Регистра судоходства Украины КМ  Ice 2 R2 Ro-Ro ship INF 2.
Длина габаритная парома CNF09 150,20 м, длина между перпендикулярами 139,94 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 8,00 м.
Дедвейт около 6258 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,50 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ на порт Варна или порт Поти с целью обеспечения перевозок грузов Россия - ЕС, Россия - Армения.
Судно имеет носовую рубку и кормовое машинное отделение, один главный двигатель мощностью 5500 кВт работает на винт регулируемого шага.
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
•Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц.
•Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 40 единиц.
•Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 25 единиц.
•Вместимость по железнодорожным полувагонам с длиной между автосцепами 13920 мм - 45 единиц.
Погрузка-выгрузка осуществляется, в одной плоскости, что существенно удешевило постройку судна и береговых терминалов и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 50 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.
Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн на всех колеях, на крайних колеях (1 и 5) возможна перевозка вагонов массой до 219 т (8-ми осные), допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн при 4-х колесах на оси и 10 тонн при 2-х колесах на оси.
Размеры грузовой палубы позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые невозможно разместить на обычных судах. Наличие высокой носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.
Судно одновальное, скорость в эксплуатации 12,0 узлов, имеет два подруливающих устройства (в носу и в корме).
|
