Новости нашей компании

Конференция проходила 19-20 декабря 2013 года в г. Санкт-Петербурге и была организована ФГУП "Крыловский государственный научный центр" (ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова) и Центральным правлением Всероссийского Научно-технического общества судостроителей имени академика А.Н. Крылова (председатель оргкомитета В.М. Шапошников, ученый секретарь Е.А. Шишенин).
 
На ставшей уже традиционной конференции было представлено 65 докладов по актуальным проблемам конструирования и прочности судов и морских сооружений, приняло участие более 75 ведущих специалистов из исследовательских институтов, университетов, проектных организаций и кораблестроительных ВУЗов.
 
Морское Инженерное Бюро представило на конференции одиннадцать докладов:
 
1. Опыт создания многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт ледового плавания. Авторы - Г.В. Егоров, Н.В. Автутов.
 
Проанализирован опыт строительства серии многофункциональных аварийно-спасательных судов (МСС) мощностью 4 МВт проекта MPSV07. Показано, что ледовые и ветро-волновые условия Дальнего Востока и Северо-Запада России требуют наличия неограниченного района плавания и высокого ледового класса Arc5. Основными факторами, определяющими успешное выполнение всего спектра аварийно-спасательных работ являются достаточные ледопроходимость, ходкость на чистой воде и мореходность. Наличие такого сложного сочетания функций приводит к взаимно противоречивым тенденциям в выборе обводов, главных размерений и других свойств МСС. Представлены результаты ледовых испытаний нового МСС.
 
2. Особенности проектирования корпуса круизного пассажирского судна "Волго-Балт макс" класса. Авторы - Г.В. Егоров, Я.В. Калугин.
 
В докладе представлены результаты проектирования корпуса 4-х палубного круизного пассажирского (на 550 пассажиров) судна "Волго-Балт макс" класса, имеющего рекордные для наших внутренних водных путей основные характеристики: класс РРР М-ПР 2,5 (лед 30) А; длина габаритная 179,86 м; ширина габаритная 17,00 м; высота борта 5,50 м; осадка наибольшая 3,20 м; высота габаритная от ОП 16,4 м. Показаны основные конструктивные особенности этого судна, включая два атриума, которые существенно влияют на непрерывность связей, большие оконные вырезы в бортах, минимальное количество пиллерсов.
 
3. Прочность и ледовые свойства однотрюмного сухогрузного судна максимально возможного дедвейта. Авторы - Г.В. Егоров, В.И. Тонюк, Е.Ю. Дурнев.
 
Показаны особенности нового концепта сухогрузного судна максимально возможного дедвейта с длиной между перпендикулярами до 85,00 м; ледовая категорией по Финско-Шведским Правилам 1В; неограниченным районом плавания; одним "ящичным" трюмом; скоростью около 12 узлов. Для него была разработана максимально полная форма носовых обводов, обеспечивающая выполнение требований Финско-Шведских Правил "на пределе". В итоге, несмотря на высокий ледовый класс, на проекте DCV36 были получены хорошие удельные технико-экономические характеристики, а самое главное, что в отличие от большинства классических европейских коастеров, дедвейт составил около 5000 т при осадке по ЛГВЛ (т.е. на 500 т больше судов-конкурентов, что обеспечивало серии заметные преимущества на одних с ними линиях).
 
4. Обоснование характеристик корпусов многофункциональных мелкосидящих судов для северного Каспия. Авторы - Г.В. Егоров, В.И. Тонюк, Н.Н. Калугина.
 
Описаны особенности создания корпусов мелкосидящих буксиров-снабженцев для Северного Каспия проекта TG05. Они предназначены для буксировки и кантовки других судов (в том числе аварийных) и плавучих сооружений в море, порту и на рейде; перевозки грузов на открытой палубе; тушении пожаров на других судах, плавучих и береговых сооружениях.
 
5. Надежность и риск повреждения корпусов танкеров типа "Волгонефть". Авторы - Г.В. Егоров, А.Г. Егоров, Н.Ф. Бутенко.
 
Показано, что на танкерах типа "Волгонефть", за счет широчайшего применения элементов с толщинами 5-7 мм удалось достичь минимизации массы корпуса танкера и, соответственно, увеличить его грузоподъемность в реке, однако обратной стороной медали было заметное снижение эксплуатационного ресурса судна, т.е. длительности безопасной эксплуатации танкера без ремонта. Построечные толщины танкеров типа "Волгонефть" обеспечивали 20-ти летнюю эксплуатацию судна без ремонта только в классе "М" (т.е. без выхода в море). В классе "М-ПР" значительная часть связей имела ресурс 10-20 лет, а в классе "М-СП" суда могли без ремонта работать не более 5-10 лет. Выявлено, что катастрофы судов типа "Волгонефть " происходят, как правило, из-за повреждений корпуса - 87,5%, а из-за пожаров и взрывов всего 12,5%, что достаточно необычно для танкера.
 
6. Анализ эволюции и перспективы развития требований к общей прочности морских транспортных судов. Автор - В.В. Козляков.
 
В докладе основное внимание уделено анализу косвенного экономического ущерба от последствий повреждений и аварий всех видов на оптимальные величины коэффициентов запаса, извлекаемые из имеющегося опыта эксплуатации корпусов судов с высокой и низкой надежностью.
 
7. Главные характеристики корпусов судов "Днепро-макс" класса. Автор - А.Г. Егоров.
 
Представлены результаты исследований главных характеристик корпусов ББС класса "Днепро-Макс" - составных судов, предназначенных для работы на Днепре, Дунае (до Рени), в морских портах Черноморского бассейна, а также в морских мелководных портах Азовского бассейна.
 
8. Опыт проектирования корпусов железнодорожных паромов для порта "Кавказ". Авторы - Г.В. Егоров, Д.В. Черников.
 
Определены главные характеристики и уточнены особенности корпусов железнодорожных паромов для линии Кавказ - Варна, с учётом условий порта Кавказ (малые глубины и ограниченная акватория), его береговой аппарели и перевозки вагонов состава (50 вагонов) на одной открытой грузовой палубе.
 
9. Упрощенный способ оценки прочности корпуса судна смешанного плавания при потере части продольных связей. Автор - В.А. Нильва.
 
Обоснован упрощенный метод учета потери части продольных связей при оценке несущей способности аварийных корпусов сухогрузных судов смешанного и внутреннего плавания для служб аварийной поддержки и при расчетах аварийной прочности на ранних стадиях проектирования.
 
10. Особенности учета прочности и мореходности на начальных стадиях проектирования. Автор - И.Ф. Давыдов.
 
11. Сопоставление приближенных методов расчета перекрытий с несколькими перекрестными связями. Автор - Н.Ф. Бутенко.