Новости нашей компании

Как уже сообщалось, 16 декабря 2013 года в Федеральном агентстве морского и речного транспорта Министерства транспорта России состоялось под руководством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина заседание Рабочей группы по координации, научно-техническому и организационному сопровождению работ по реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы".
 
Третьим был рассмотрен концепт автомобильно-пассажирского парома для линии порт Сочи - порты Турции - проект CNF16A Морского Инженерного Бюро для перевозки туристов с легковыми автомобилями, а также с 50 автосоставами с их водителями и сопровождающими груз (всего до 700 пассажиров).
 
Фактически, в отличие от первых двух грузопассажирских концептов - CNF08P и CNF16B, этот проект является, по сути, пассажирско-грузовым, ориентированным на туристов, перемещающихся на своих машинах, поэтому для них предусмотрено 600 мест, а остальные 100 - для водителей грузовиков и сопровождающих груз. Поэтому судно более скоростное, имеет более мощные двигатели, и, конечно, более комфортное.
 
Кроме того, он сделан так, чтобы обеспечить работу не только порта Сочи, но и порта Кавказ, да и в целом Ro-Pax линии Черного моря.
 
Судно проекта CNF16A - трехпалубный паром неограниченного района плавания, с бульбообразной носовой оконечностью и транцевой кормой, с избыточным надводным бортом, с носовым расположением жилой надстройки, машинным отделением, смещенным в корму, с двухвинтовой дизельной пропульсивной установкой, кормовым подруливающим устройством, и двумя носовыми подруливающими устройствами.
 
Предназначен для перевозки туристов с автомобилями (до 470 машин), а также грузовые автосоставы с 12 (13,5) м полуприцепными фурами и контейнерными платформами, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, с кормовой схемой грузообработки. Обеспечивается перевозка не менее 50 автосоставов (55 тонн каждый) на главной, верхней и нижней палубах. Судно может перевозить опасных грузов на открытой части верхней палубы.
 
Класс Российского морского регистра судоходства - КМ AUT1-ICS OMBO Ro-ro passenger ship.
 
Главные размерения судна не превышают максимальных параметров расчетного судна ("Color Fantasy") для строящегося причала для судов ро-ро порта Сочи и типа "Герои Шипки" принятого для нового паромного комплекса порта Кавказ (третья очередь строительства порта "Тамань"), но с меньшей осадкой по грузовую марку (6,5 м вместо 7,4 м как у "Героев Шипки"):.
 
Длина габаритная, м - 184,50;
Длина между перпендикулярами, м - 169,30;
Ширина габаритная, м - 26,40;
Ширина, м - 26,00;
Высота борта до главной палубы, м - 9,00;
Высота борта до верхней палубы, м - 15,00;
Осадка по ЛГВЛ, м - 6,50.
 
Они также позволяют работать парому во всех основных черноморских портах, в том числе в России (Кавказ, Новороссийск), Украины, Турции (Стамбул, Самсон, Трабзон), Болгарии (Бургас, Варна).
 
Для размещения пассажиров общей численностью 700 человек предназначаются:
 
• 10 улучшенные одноместные каюты;
• 24 улучшенных двухместных кают, включая 2 каюты для людей с ограниченными возможностями;
• 140 двухместных (конвертируемые в четырёхместные) кают;
• 100 мест для сидения в 2-х салонах;
• ресторан на 350 посадочных места (организация питания пассажиров в 2 смены);
• камбуз с буфетной;
• салон для отдыха с баром и игровыми автоматами;
• интернет-кафе;
• магазин беспошлинной торговли (Duty free);
• детская игровая комната;
• конференц зал;
• багажная кладовая;
• 5 общественных туалетов;
• общественный туалет для людей с ограниченными возможностями;
• для пассажиров с местами в салоне 2 туалетных комнаты с душевыми (отдельные для мужчин и женщин), плюс дополнительный туалет и душ.
 
Судно может перевозить:
 
• легковые автомобили, включая размещение на подвесных платформах - 470 единиц;
• грузовые автомобили с полуприцепом, имеющим длину 12-13,5 м (автопоезд) массой 55 т - 50 единиц.
 
Допускаемая нагрузка колесной техники на ось:
 
• 4 колеса на оси - 12 тонн;
• 2 колеса на оси - 10 тонн.
 
Для погрузки / выгрузки автотехники предусмотрены две кормовые аппарели (на главную палубу и на пандус верхней палубы). Конструкция аппарелей (включая пассажирскую) в закрытом положении формирует кормовые закрытия, непроницаемые при воздействии моря. Автомобильные аппарели рассчитаны на нагрузки аналогичные расчётным нагрузкам от автомобилей на главную палубу. Максимальный угол отклонения аппарелей от горизонта в рабочем положении от -10° до 5°.
 
Пассажировместимость судна обеспечивает размещение водителей автопоездов в количестве до 100 человек (50 автопоездов по 2 водителя).
 
В составе экипажа судна 108 человек: 10 человек командного состава; 12 человек рядового состава; 86 человек обслуживающего персонала.
 
Для размещения экипажа на судне предусматриваются следующие одноместные каюты с естественным освещением:
 
• 4 одноместные блок-каюты для капитана, старшего помощника капитана, старшего механика и директора обслуживающего персонала; каждая блок-каюта состоит из кабинета-салона, спальни и санузла;
• 6 улучшенных одноместных кают с санузлом для командного состава;
• 12 одноместных кают с санузлом для рядового состава;
• 46 двухместных кают с санузлом для обслуживающего персонала (включая 3 резервные каюты).
 
Также предусматриваются каюта лоцмана и каюта судовладельца.
 
Для экипажа и обслуживающего персонала предусмотрены все необходимые помещения:
 
• камбуз (общий для экипажа и пассажиров);
• салон для отдыха экипажа;
• кают-компания;
• столовая команды;
• провизионные кладовые;
• прачечная;
• сушильная;
• гладильня;
• помещения прозодежды;
• общественный туалет;
• две сауны с душевыми (отдельные для мужчин и женщин);
• внутренний бассейн;
• тренажерный зал;
• четыре судовых офиса;
• амбулатория;
• стационар на два места;
• изолятор на одно место.
 
Дальность плавания - около 2000 миль (2 круговых рейса для самой протяженной линии порт Сочи - порт Стамбул).
 
Эксплуатационная скорость хода 21 узел принимается по условию продолжительности рейса менее 24 часов: порт Сочи - порт Стамбул до 24 часов (около 500 миль); порт Сочи - порт Самсун 10 часов (около 200 миль); порт Сочи - порт Трабзон 8 часов (около 160 миль). Максимальная скорость хода, исходя из необходимого резерва времени рейса, должна составлять около 24 узлов.
 
Энергетическая установка состоит из:
 
• главной установки, состоящей из четырех дизельных двигателей максимальной длительной мощностью 6000 кВт каждый, работающих через два редуктора на винты регулируемого шага;
• вспомогательной установки в составе двух основных дизель-генераторов электрической мощностью 1500 кВт каждый, двух валогенераторов электрической мощностью 4000 кВт каждый, и аварийного дизель-генератора электрической мощностью 400 кВт;
• вспомогательной котельной установки в составе двух термальных котлов теплопроизводительностью около 2000 кВт каждый, работающих на жидком топливе, четырёх термальных утилизационных котлов теплопроизводительностью 1500 кВт каждый и одного инсинератора.
 
В качестве топлива применятся тяжелое топливо IFO380 вязкостью 380 сСт при 50°С с температурой вспышки более 60°С.
 
В кормовой части судна установлены два винта регулируемого шага и два подвесных руля сварной конструкции, обеспечивающие судну спецификационную скорость и управляемость. Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается два носовых и одно кормовое подруливающих устройства типа "винт в трубе" с винтом фиксированного шага мощность по 1200 кВт.
 
На судне по каждому борту установлены две спасательные шлюпки по 150 человек каждая вместимостью. Предусмотрена скоростная дежурная шлюпка вместимостью 15 человек с ПрБ и дежурная шлюпка вместимостью 6 человек по ЛБ. Установлены две морские эвакуационные системы (МЭС) с закрытыми спасательными плотами и эвакуационным рукавом для спуска в плоты (по 1 с каждого борта) с пропускной эвакуационной способностью до 734 чел. за 30 минут. В составе каждой МЭС имеются два самовосстанавливающихся спасательных плота (один с каждого борта) вместимостью по 101 чел. каждый, а также сбрасываемый плот вместимостью 6 чел. в корме. Посадка в шлюпки и плоты (с помощью МЭС) осуществляется с мест сбора на верхней палубе по правому и левому бортам. Дополнительно для посадки в шлюпки и плоты могут быть применены шторм-трапы. Предусмотрено средство подъема людей из воды, обслуживаемое СПУ дежурной шлюпки.
 
Для приема пассажиров используется кормовая пассажирская аппарель на главной палубе с левого борта. Для подъёма на верхнюю палубу - эскалатор (дублируется трапом).
 
В средней части судна на уровне крыши рулевой рубки имеется взлетно-посадочная площадка (ВПП) для приема вертолета без постоянного базирования. ВПП оснащена в соответствии с требованиями ICAO.
 
ЦНИИ морского флота провело анализ экономической эффективности пассажирско-железнодорожно-автомобильного парома CNF16A в двух вариантах работы на линиях:
 
• порт Сочи (Россия) - порт Трабзон (Турция) - порт Самсун (Турция) - порт Стамбул (Турция) - порт Сочи (Россия);
• порт Сочи (Россия) - порт Стамбул (Турция) - порт Сочи (Россия).
 
Из выполненного моделирования работы морских паромов из российских портов Черноморского региона на заданных линиях эксплуатации следует, что автопассажирский паром типа CNF16A будет:
 
в варианте 1 еженедельно выполнять 1 круговой рейс Сочи - Трабзон - Самсун - Стамбул - Сочи (с учетом снижения потребности в круизных рейсах в зимний период);
в варианте 2 еженедельно выполнять 2 рейса на направлении Сочи - Стамбул.
 
Результаты эксплуатационно-экономических расчетов ЦНИИМФ по парому CNF16A при расчетных коэффициентах загрузки судов 0,9; 0,8; 0,7 следующие:
 
• при работе на линии Сочи - Трабзон - Самсун - Стамбул - Сочи имеет срок купаемости капитальных вложений 7,0; 10,6; 14,2 года соответственно;
• при работе на линии Сочи - Стамбул имеет срок окупаемости капитальных вложений 3,2; 4,4; 5,5 года соответственно вариантам загрузки.