Новости нашей компании

10 апреля 2014 года в Санкт-Петербурге прошла международная конференция "Российское судостроение".
 
На конференции выступили:
 
•  генеральный директор ЦНИИ морского флота Сергей Буянов (с докладом "Морской торговый флот России. Потребности экономики России в продукции судостроения: текущие и перспективные объемы нового строительства (по компаниям, типам судов, верфям)");
• президент Союза "Национальная палата судоходства" Алексей Клявин и директор по судоходной и судостроительной деятельности UCL Holding Ришад Багаутдинов (с докладом "О повышении конкурентоспособности российского флота. Государственные экономические меры по стимулированию обновления речного флота (утилизационные гранты, субсидирование ставок по кредитам и другие меры)")
и другие коллеги.
 
С докладом на тему "Состояние и перспективы речного судостроения в России" выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор Геннадий Егоров.
 
В докладе было показано, что налицо разрыв между потребности речного флота и реальной загрузкой речных судостроительных заводов.
 
Фактические темпы пополнения флота не компенсируют динамику выбытия старых судов. Например, на 1 января 2014 года средний возраст базовых для речных перевозок нефти 131 танкеров типа "Волгонефть" составил по первоначальному проекту 558/550 - 45,2 года (21 единица), по проекту 1577/550А - 38,5 лет (110 единиц). Из них 23 танкера имеют оценку "негодное".
 
Основными российскими заводами, которые обеспечивали поставки флота судов смешанного море-река плавания (просто речных судов до 2010 года практически не строили), были нижегородский завод "Красное Сормово" - 83 судна, навашинская "Окская судоверфь" - 34 судна, петрозаводский "Онежский завод" - 18 судов и Волгоградский судостроительный завод - 33 судна, а также Херсонский судостроительный завод - 16 судов и николаевский завод "Океан" - 9 судов.
 
Суда, построенные на ведущих заводах (с разбивкой по годам)
 

Заводы	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
Красное Сормово*	4	2	4	6	6	5	6	7	7	6	7	9	10	2	2
Окская судоверфь						3	2	1	1	1	3	8	8	7
Херсонский						1	1	2	2	2	1	1	1	4	1
Невский													2	5
Волгоградский	2	1	3	4	5	4	3	6	3	1	1
Онежский						3	3	2	3	3	4
Океан						1	4	4
Зеленодольский								1	1					2
Судоверфь братьев Нобель					1								2	1
Лотос															1
Верхне-Камский судостроительный комплекс										1				1
Дон-Кассенс (Аксай)														1	1
Итого	6	3	7	10	12	17	19	23	17	14	16	18	23	23	5

Источник: Морское Инженерное Бюро, * - управляющая компания "МНП".
 
На сегодняшний день заказаны и строятся суда "Волго-Дон макс" класса:
 
1. Невский судостроительно-судоремонтный завод. Заказано и строятся 10 сухогрузных судов смешанного море-река плавания проекта RSD49 (модификация проекта RSD19, ранее строившегося на Волгоградском судостроительном заводе, 2 судна сданы в 2012 году, 5 - в 2013 году). Кроме того, строит аварийно-спасательные суда проекта MPSV07 мощностью 4 МВт с повышенным ледовым классом (в 2012-2013 годах были сданы три судна).
 
2. "Окская судоверфь" - в 2012 году была завершена первая серия из десяти речных сухогрузных судов проекта RSD44. В 2013 году - серия из двенадцати танкеров проекта RST27. Верфь приступила к строительству 5 комбинированных судов (танкеров-площадок) проекта RST54.
 
Ожидается, что в среднесрочной перспективе верфь продолжит модифицированную серию сухогрузных судов проекта RSD44. По оценкам, минимальная потребность в сухогрузных судах взамен "Волго-Донов" составляет около 50-60 единиц.
 
3. На заводе "Красное Сормово" - построено 12 танкеров смешанного плавания проекта RST27. Соответственно, можно ожидать получение новых заказов по этому же проекту (по некоторым данным завод приступил к строительству еще 2 судов серии). Для сведений: минимальная потребность в новых танкерах проектов RST22, RST25 и RST27 оценивается в 70 единиц. Кроме того, завод строит 8 несамоходных барж для "Северстали" (две сдал в прошлом году).
 
4. Судоверфь братьев Нобель (Рыбинск). Завершена серия из 3 танкеров смешанного река-море плавания проекта RST25. Ранее верфь сдала 6 катеров - бонопостановщиков для ФБУ "Госморспасслужба". В постройке круизное пассажирское судно смешанного река-море плавания проекта PV09, нефтеналивные баржи для Ленского пароходства.
 
5. Судостроительный завод "Лотос". Строятся 2 сухогрузных судна проекта RSD49 (головной сдан, второй спущен на воду), 2 танкера проекта RST25. Построены баржи для компании "АРК шиппинг".
 
6. Зеленодольский судостроительный завод. Завершена серия из двух танкеров проекта RST25. Строятся скоростные пассажирские суда типа "Лена".
 
7. Херсонский судостроительный завод. Завершена серия из трех танкеров проекта RST27. Строятся танкера проекта RST26 (головной сдан).
 
8. Красноярская судоверфь - серийное производство сухогрузных барж-площадок грузоподъемностью от 3000 до 1000 тонн для ОАО "Енисейское речное пароходство".
 
9. Верфь ОАО "Порт Коломна" - серийное производство сухогрузных барж-площадок и самоходных судов - площадок типа "Коломна-1".
 
"Сдвинулось с мертвой точки" создание новых вспомогательных речных судов. Строительство технического флота для реки осуществляется:
 
1) На заводе "Нижегородский Теплоход" сданы 2 многофункциональных обстановочных судна проекта BLV02.
 
2) На Ярославском судостроительном заводе - сданы 6 обстановочных судов класса "О", строятся 3 танкера-бункеровщика проекта RT18.
 
3) На Московском судостроительно-судоремонтном заводе - обстановочные суда класса "Р" и "О-ПР", пассажирские суда типа "Столичный". Часть обстановочных судов по договору субподряда строится на Самусьском ССРЗ и Благовещенском ССЗ, что является пока единственным примером успешной кооперации завода, расположенного в европейской части, с восточными предприятиями с целью создания судов для Сибири и Дальнего Востока.
 
4) На Сосновском судостроительном заводе - 2 экологических судна проекта RT29.
 
5) Завод "Пелла" строит суда комплексного портового обслуживания на базе пр. СКПО-1000, буксиры проекта 90600, эскортные буксиры, буксиры проекта Rascal 2000, буксиры проекта 16609, лоцманские катера проекта PI-22.
 
Основной вывод доклада - требуется интенсификация процесса обновления речного транспорта в целом и флота в частности. Для активизации речного судостроения ведущие судовладельцы России предлагают судовой утилизационный грант - единовременную выплату судоходной компании при утилизации старого флота, которую можно использовать исключительно для постройки либо приобретения нового судна.
 
Новые заказы жизненно необходимы практически для всех речных заводов.