Новости нашей компании

12 декабря 2014 года в Федеральном агентстве морского и речного транспорта Министерства транспорта России состоялось под руководством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина заседание Рабочей группы по координации, научно-техническому и организационному сопровождению работ по реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы". В работе приняли участие заместители руководителя Росморречфлота Виктор Вовк и Александр Пошивай.
 
На заседании Рабочей группы выступил генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров с докладами по результатам разработки концептуальных проектов мелкосидящих толкаемых составов для сибирских рек и железнодорожных паромов для Каспийского и Балтийского морей.
 
Первыми на заседании Рабочей группы были рассмотрены технические проекты мелкосидящих толкаемых составов для сибирских рек.
 
Актуальность создания барже-буксирных составов (ББС) нового поколения связана с проблема ограниченных глубин сибирских рек, которые с каждым годом только нарастают.
 
Проведенный анализ существующего флота СВП и ССП речных пароходств восточных бассейнов позволяет сделать вывод, что в ближайшие 5-10 лет эти суда необходимо будет списать в силу фактического возраста, морального старения, износа машин, механизмов, а также, в некоторых случаях, корпуса. Особенно это видно на примере нефтеналивного флота, в подавляющем большинстве своем однокорпусного.
 
Основные предпосылки создания нового поколения ББС для завоза грузов в арктические районы России:
 
• активное развитие Севморпути - к 2020 году, по данным ЗАО "ЦНИИМФ", объем грузоперевозок может достигнуть 60-65 млн. т, а на каботажные и транзитные перевозки будет приходиться порядка 7 млн. т (с учетом смешанных река-море перевозок в Ленском, Енисейском и Обь-Иртышском бассейнах);
• реализация и необходимость поддержки реализованных проектов промышленности и логистики (газопровод "Сила Сибири", порт Сабетта, "Ямал СПГ", "ГМК "Норильский никель", "Ванкорнефть", плановое обустройство городов и предприятий и др.);
• значительное физическое и моральное старения флота судов внутреннего и смешанного плавания пароходств Ленского, Енисейского, Обь-Иртышского и Обского бассейнов при достаточно стабильном грузопотоке;
• безальтернативность водному транспорту в значительном числе арктических районов (особенно касается Ленского бассейна, где доставить материальные и энергетические ресурсы в некоторые отдаленные населенные пункты или на предприятия возможно только рекой в период навигации).
 
В результате исследований Морского Инженерного Бюро были разработаны технические проекты мелкосидящих толкаемых составов с ограниченной рабочей осадкой (1,40-2,35 м) в сухогрузном (сухогруз-толкач проекта RD63 плюс сухогрузная баржа проекта RDB21) и нефтеналивном (танкер-толкач проекта RT63 плюс наливная баржа проекта ROB21) вариантах, а также в комбинированном варианте (танкер-сухогруз-толкач проекта RT63A плюс сухогрузно-наливная баржа проекта ROB21A).
 
Как показывает опыт, при работе на мелководных сибирских реках с сухогрузными или нефтеналивными баржами наиболее эффективны самоходные грузовые суда - толкачи типа СК проектов СК-2000, СК-2000К, СК-2000КН. Это позволило использовать их в качестве прототипов для новых концептов.
 
Разработанные перспективные проекты RT63, RD63, RT63A мелкосидящих самоходных судов внутреннего плавания являются развитием пр. ТО-1400 (речного танкера разряда "О", который был в начале 2000-х годов разработан для Ленского речного пароходства) и должны в перспективе заменить наливные суда пр.1754Б, СК-2000КН, 414Б, 414В и сухогрузные суда пр. СК-2000, СК-2000К, Р-25Б.
 
На основе анализа применяемых в восточных бассейнах сцепных устройств мелкосидящего толкаемого состава в сухогрузном (сухогруз-толкач плюс сухогрузная баржа) и наливном (танкер-толкач плюс наливная баржа) вариантах было выбрано сцепное устройство типа УДР-100.
 
Новые проекты барж ROB21, RDB21, ROB21A развивают концепт пр. БН-2000 (который тоже был в начале 2000-х годов разработан для Ленского речного пароходства) расширяет эксплуатационные возможности танкера-толкача, увеличивает грузоподъемность состава, обеспечивает кратность загрузки для танкеров смешанного "река-море" плавания.
 
Для сведений: головная баржа пр. БН-2000 была построена на Жатайском ССРЗ в 2006 году. В 2008 году закончено формирование корпуса головного танкера пр. ТО-1400, осуществлен его перегон в затон Жатайского ССРЗ для достройки.
 
В соответствии с анализом эксплуатационных и погодных условий в рассматриваемых районах плавания и накопленным опытом для рассматриваемого мелкосидящего толкаемого состава для сибирских рек в сухогрузном (сухогруз-толкач плюс сухогрузная баржа) и наливном (танкер-толкач плюс наливная баржа) вариантах был назначен класс РРР "О 2,0" (лед 20) А для грузового судна - толкача и "Р 1,2" (лед 20) для баржи, который позволяет осуществлять перевозку грузов в Ленском бассейне в течение всей навигации.
 
На основе анализа путевых условий было рекомендовано для мелкосидящего толкаемого состава для сибирских рек габаритную длину до 170 м (суммарная длина толкача и баржи), при этом необходимо будет снижать скорость хода при проходе на реке Лена участка Усть-Кут - Киренск с радиусом закругления 300 м.
 
Некоторые причалы будут требовать раздельных операций у причала из-за ограниченности длин причалов, что соответствует моделям эксплуатации составов-прототипов, где в роли толкачей выступают суда типа СК проектов СК-2000, СК-2000К, СК-2000КН.
 
Габаритная ширина состава может быть принята в пределах 17,20-22,8 м, причем принятие верхнего значения создаст затруднения для постройки судов на российских верфях.
 
Осадку для мелкосидящего толкаемого состава для сибирских рек в сухогрузном (сухогруз-толкач плюс сухогрузная баржа) и наливном (танкер-толкач плюс наливная баржа) вариантах следует назначать в диапазоне 1,40-2,35 м. Необходимо учитывать, что река Лена имеет продолжительный период весеннего паводка.
 
Фактические габаритные размерения и основные характеристики мелкосидящего толкаемого состава с ограниченной осадкой (1,40-2,35 м) были выбраны следующие:
 
габаритная длина 170,40 м;
габаритная ширина 17,20 м;
ширина по КВЛ 17,00 м;
осадка по КВЛ 1,80 м.
 
Проекты RT63, RD63, RT63A представляют собой стальные однопалубные самоходные двухвинтовые суда с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с кормовым расположением машинного отделения, с носовым расположением жилой надстройки и рулевой рубкой, с носовым подруливающим устройством, с носовым сцепным устройством (тип УДР-100) для возможности толкания нефтеналивных, сухогрузных и комбинированных барж, в том числе существующих проектов.
 
Танкер-толкач проекта RT63 имеет следующие основные характеристики:
 
Класс РРР "О 2,0" лед 20 А;
длина наибольшая 85,70 м;
длина по КВЛ 83,58 м;
ширина габаритная 17,20 м;
ширина расчетная 17,00 м;
высота борта 2,60 м;
высота до палубы тронка 4,40 м;
осадка по КВЛ 1,80 м;
дедвейт при осадке 1,40 м 773 т;
дедвейт при осадке 1,60 м 1040 т (существующие суда проекта 414В при осаде 1,55 м имеют дедвейт 625 тонн);
дедвейт при осадке по КВЛ 1,80 м 1310 т (существующие суда проекта СК-2000КН при осаде 1,84 м имеют дедвейт 970 тонн);
дедвейт при осадке 2,00 м 1581 т;
дедвейт при осадке 2,15 м 1787 т;
дедвейт при осадке 2,35 м (при эксплуатации в бассейне разряда "Р") 2064 т;
максимальная мощность ГД 2х746 кВт;
скорость (при 100% МДМ) - 10,0 уз.;
экипаж - 8 чел (10 мест).
 
Нефтеналивная баржа проекта ROB21 имеет следующие основные характеристики:
 
Класс РРР "Р 1,2" лед 20;
длина наибольшая 85,00 м;
длина по КВЛ 84,40 м;
ширина габаритная 17,20 м;
ширина расчетная 17,00 м;
высота борта 2,60 м;
осадка по КВЛ 1,80 м;
дедвейт при осадке 1,40 м 1253 т;
дедвейт при осадке 1,60 м 1526 т;
дедвейт при осадке по КВЛ 1,80 м 1801 т;
дедвейт при осадке 2,00 м 2075 т;
дедвейт при осадке 2,15 м 2280 т;
дедвейт при осадке 2,35 м 2555 т;
скорость (при движении в составе с судном-толкачем проекта RT63 в качестве энергетической секции) - 7,0 уз.
 
В сумме, состав нового концепта имеет при осадке 2,35 м дедвейт 4619 тонн (грузоподъемность 4445 тонн), при осадке 1,80 м - дедвейт 3111 тонн, при осадке 1,40 м - дедвейт 2026 тонн, что существенно больше, чем у существующего флота. Соответственно, несмотря на увеличение толщин корпуса и появление дополнительных конструкций в виде второго дна и второго бора, удельная себестоимость перевозок 1 тонны груза снижается, в сравнении со старыми судами, примерно на 10-15%.
 
Для сведений: наиболее современный состав ЛОРП начала XXI века из танкера ТО-1400 плюс баржа БН-2000 при осадке 2,35 м имел грузоподъемность 3560 тонн (т.е. на 885 тонн меньше).
 
В итоге по заказу Росморречфлота Морским Инженерным Бюро был создан современный эффективный проект мелкосидящего толкаемого состава с ограниченной осадкой (1,40-2,35 м) для сибирских рек в сухогрузном (сухогруз-толкач проекта RD63 плюс сухогрузная баржа проекта RDB21) и наливном (танкер-толкач проекта RT63 плюс наливная баржа проекта ROB21) вариантах (а также в комбинированном варианте - танкер - сухогруз), характеристики которого соответствуют условиям эксплуатации на сибирских реках и значительно превосходят существующие ныне схожие транспортные системы (имеют большую грузоподъемность, при увеличении стандарта прочности и выполнении всех современных требований по экологии, безопасности, обитаемости и сокращении численности экипажей).
 
Рабочая группа Росморречфлота по координации, научно-техническому и организационному сопровождению работ по реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы" одобрила предложенные проекты мелкосидящих толкаемых составов с ограниченной осадкой (1,40-2,35 м) для сибирских рек.