17.03.15 17:19
Представление концептов мелкосидящих грузовых составных судов для восточных бассейнов на Экспертном Совете при Коллегии Росморречфлота
17 марта 2015 года в Федеральном агентстве морского и речного транспорта состоялось заседание Экспертного совета при Коллегии Росморречфлота под председательством Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александра Давыденко и при участии заместителя министра транспорта России Виктора Олерского и руководителя Департамента государственной политики в сфере морского и речного транспорта министерства транспорта Константина Пальникова. Генеральный директор Морского Инженерного Бюро, профессор, доктор технических наук Геннадий Егоров представил на Экспертном Совете разработанные по заказу Росморречфлота концепты мелкосидящих нефтеналивных, сухогрузных и комбинированных (танкеров - площадок) речных составов для Ленского бассейна и других районов Сибири. Проблемы маловодности и глубин в восточных бассейнах, особенно в республике Саха (Якутии) были всегда (см. таблицу 1). Таблица 1. Средние значения глубин за период 2012-2013 годов
Участок |
Глубина гарантированная |
Наименьшая фактическая глубина |
р. Лена |
Усть-Кут - Улькан |
175 |
148 |
Улькан - Киренск |
175 |
148 |
Киренск - Витим |
190 |
153 |
Витим - Ленск |
220 |
255 |
Онежский |
|
|
Ленск - у.р. Олекма |
220 |
225 |
у.р. Олекма - Якутск |
220 |
260 |
Якутск - у.р. Вилюй |
255 |
280 |
у.р.Вилюй - о. Столб |
255 |
300 |
р. Витим |
Лужки - устье |
150 |
198 |
р. Алдан |
Томмот - Учур |
100 |
103 |
Учур - Эльдикан |
140 |
190 |
Эльдикан - Джебарики |
150 |
200 |
Эльдикан - Джебарики |
150 |
200 |
р. Вилюй |
Сунтар - у.р. Марха |
100 |
55 |
у.р. Марха - у.р. Хатырык Хомо |
110 |
60 |
р. Индигирка |
Усть-Мома - Белая Гора |
- |
85 |
Белая Гора - Чокурдах |
200 |
135 |
Чокурдах - о. Немково (0 км) |
200 |
200 |
Поэтому отечественные инженеры, создававшие ленский флот во второй половине XX столетия, широчайшим образом применяли толкаемые составы, составные суда, специальные обводы для мелководья, гребные колеса, комбинированные сухогрузно-наливные суда и массу других технических решений, многие из которых сейчас считают инновациями. Сегодня есть возможность использовать современные экономичные и экологические безопасные машины и механизмы, улучшились представления о комфорте и обитаемости, сами суда автоматизированы и более надежны. Но это не означает, что нельзя применять те принципиальные идеи, которые вдохновляли наших предшественников, тем более, что условия эксплуатации не изменились и что проблемы решаются аналогичные. Одним из таких решений является создание составных судов (грузовых судов с баржами - приставками). В Ленском пароходстве первое составное судно проекта 272а было создано в 1963 году. На реке Волга составное судно из теплохода проекта 576 "Овруч" и баржи-приставки пошло в работу с 1964 года. "Овруч" был дооборудован упорами для толкания, канатным учалочным устройством, дополнительной рубкой и гребными винтами с уменьшенным шагом. В дальнейшем дублирующие рубки не устанавливались и винты не менялись. В 1965 году на Волге и Каме уже 39 сухогрузных судов толкали баржи-приставки. К началу 1980-х годов их число достигло 50, причем за год они перевозили около 7 млн. тонн грузов. С 1966 года в эксплуатацию был принят разработанный под руководством В.В. Богданова первый в мире секционный теплоход грузоподъемностью 10 тыс. т проекта 1566 на базе судна типа "Волго-Дон" и соответствующей баржи - приставки. Производительность экипажа выросла на 40%, но в серию судно сразу не пошло - оказались не готовы к работе с ним порты. Только в 1981 году началось серийное производство составных судов проекта 05074 типа "Волжский". Было построено 20 таких составных судов грузоподъемностью 10 тыс. тонн. Что определяло (и до сих пор определяет) интерес к составным судам? Дело в том, что полностью выбрать максимальные габариты, как правило, длину, которые позволяют путевые условия, единым корпусом получается не всегда. Представьте себе несоставное речное судно длиной около 180-240 м при осадке, например, 1,40-2,35 м (да и 3,60 м тоже). Общая прочность такого корпуса обеспечена не будет. Собственно эта причина и явилось определяющей для появления составных судов (прочность составных частей меньшей длины уже обеспечить проще). Кроме того, на нерегулируемых реках восточных бассейнов сами путевые условия являются функцией сезона и погоды. Далеко не всегда можно реализовать максимальные габариты, но все равно можно. На "высокой" воде составные суда пройдут в проектном виде, в иных ситуациях, например, на боковых реках, состав делится на части, самоходное судно будет работать самостоятельно, а баржа-приставка - в сцепе с толкачем-буксиром - отдельно. Составное судно может частично реализовывать схему "вертушки", оставляя в порту захода одну баржу и забирая другую. Несамоходная баржа может быть использована на какое то время как плавсклад и т.п. Во многих случаях в концепцию самоходного судна закладывается избыточная мореходность и соответственно избыточная мощность главных двигателей для конкретного речного участка пути (мощность выбирается из условий обеспечения безопасной работы в море и озерах, в том числе штормовой запас или с учетом набольшей скорости течения), тем более что на значительной части внутренних водных путей скорости ограничены. Наличие на определенных участках пути баржи-приставки позволяет использовать этот избыток мощности (даже за счет снижения скорости всего состава). Понятно, что для такой работы в составе возрастает производительность экипажа судна (количество членов будет одинаковым как для самоходного судна, действующего с баржей, так и самостоятельно). Таким образом, составное судно позволяет улучшить использование ограниченной пропускной способности ВВП. При этом можно рекомендовать обеспечение некоторых общепроектных решений, а именно оптимального назначения класса по району плавания, что позволит минимизировать массу судна порожнем; максимально возможного по фактическим условиям эксплуатации коэффициента общей полноты, что позволит увеличить грузоподъемность состава; универсальности - баржа должна иметь возможность работать с существующими речными толкачами-буксирами (их достаточно много). Желательно обеспечить экономию ходового времени за счет того, что состав проходит весь маршрут без переформирования, выбирая при этом все возможные по правилам плавания габариты и сохраняя управляемость в путевых условиях назначенного техническим заданием речного бассейна. Проведенный анализ существующего флота речных пароходств восточных бассейнов позволяет сделать вывод, что в ближайшие 5-10 лет эти суда необходимо будет списать в силу фактического возраста, морального старения, износа машин, механизмов, а также, в некоторых случаях, корпуса. Особенно это видно на примере нефтеналивного флота, в подавляющем большинстве своем однокорпусного. Например, ОАО "ЛОРП" в настоящее время эксплуатирует, в основном, однокорпусные нефтеналивные суда - см. таблицу 2. Таблица 2. Нефтеналивной флот ОАО "ЛОРП"
NN |
Наименование проекта |
Класс РРР |
Грузоподъемность, тонн |
Количество единиц / конструкция корпуса |
Самоходные суда |
1. |
Пр. Р-77 ("Ленанефть") |
"М-ПР" |
2150 |
16 / однокорпусный |
2. |
Пр. N621 ("Ленанефть") |
"М-СП" |
2100 |
7 / дв.борт, дно |
3. |
Пр. 1577 ("Волгонефть") |
"О" |
4 800 |
1 / дв. борт, дно |
4. |
Пр. 1754БМ ("ТО-1500") |
"О-ПР" |
1 500 |
1 / дв. борт, дно |
5. |
Пр. 1754 Б ("ТО-1500") |
"О" |
1 500 |
8 / однокорпусный |
6. |
Пр. СК-2000КН/КМН (модернизированные суда "СК-2000") |
"Р" |
920 |
7 /грузовые танки на палубе |
7 |
ТО-600 (модернизированный пр. 414В) |
"Р" |
600 |
1 /дв. борт, дно |
8. |
Пр. 414В ("СПН") |
"Р" |
600 |
7 /однокорпусный |
Несамоходные суда |
9. |
Пр. 81631 |
"Р" |
1 900 |
4 / грузовые танки на палубе |
10. |
Пр. КН-16801 |
"М" |
2 300 |
1 / грузовые танки на палубе |
11. |
Пр. НМ-16801 |
"М-ПР" |
2 200 |
1 /грузовые танки на палубе |
12. |
Пр. НМ-16801 |
"М" |
2 200 |
2 /грузовые танки на палубе |
13. |
Пр. 16802 |
"М-СП" |
2 380 |
2 / грузовые танки на палубе |
14. |
Пр. 16800НПБ |
"Р" |
2 770 |
1 / грузовые танки на палубе |
15. |
Пр. 16800Н |
"О" |
2 600 |
7 / грузовые танки на палубе |
16. |
Пр. 16800Н |
"Р" |
2 600 |
1 / грузовые танки на палубе |
17. |
Пр. 16800Н 1 |
"О" |
2 848 |
1 / грузовые танки на палубе |
18. |
Пр. БН-2000 |
"Р" |
2 000 |
1/ дв.борт, дно |
Источник: ОАО "ЛОРП". |
С 1 января 2018 года (если будут приняты поправки к Техническому Регламенту о безопасности объектов внутреннего водного транспорта) ОАО "ЛОРП" не сможет осуществлять перевозки "светлых" (а именно они и являются основой северного завоза) нефтеналивных грузов в судах пр. Р-77 (танкер "Ленанефть") - 16 единиц, пр. 1754Б (танкер "ТО-1500") - 8 единицах и пр. 414В (т/х "СПН") - 7 единицах, всего 50 600 тонн грузоподъемности. В составе другого ленского перевозчика ООО "Алексеевская РЭБ флота" однокорпусных танкеров проекта 1754Б - 36 единиц. Свыше 70% нефтепродуктов доставляется в Республику Саха (Якутия) судоходными компаниями из порта Осетрово и развозится вниз по реке до основных потребителей на магистральном пути - Ленск, Жатай, Пеледуй, Олекминск, где создаются запасы с учетом обеспечения арктического завоза и на случай резкого изменения габаритов водного пути на Верхней Лене в летний период, к началу выхода судов в устье Лены (третья декада июля) и начала арктического завоза грузов. В пункты рек Витим, Алдан, Вилюй и боковые притоки, с открытием навигации обеспечивается максимальный объем завоза нефтепродуктов, используя экспедиционный завоз в короткие по срокам благоприятные навигационные условия по глубинам. Начиная со второй половины июля, обеспечивается загрузка и направление танкерного флота в Арктические пункты, с параллельным использованием нефтеналивных составов, их проводкой до порта Тикси. Как правило, схема доставки нефтепродуктов такова: 1. Нефтепродукты наливом доставляются в основном до п. Тикси на танкерах проектов 1754Б (по району плавания судов) "О" и составами. 2. От п. Тикси на реку Яна до Нижнеянска - теплоходами река-море плавания, а далее по пунктам реки на теплоходах пр. 414В (СПН). От п. Тикси на реку Индигирка до бара - танкерами река-море плавания и далее - на теплоходах пр. 414В. Объем перевозимых грузов всеми судоходными компаниями в Ленском бассейне в последние годы вырос по сравнению с 2006-2008 годами (4 млн. т) и составляет порядка 5-5,5 млн. т. В результате исследований Морского Инженерного Бюро были разработаны технические проекты мелкосидящих толкаемых составов с ограниченной осадкой в нефтеналивном (танкер-толкач проекта RT63 плюс наливная баржа проекта ROB21 и сухогрузном (сухогруз-толкач проекта RD63 плюс сухогрузная баржа проекта RDB21 вариантах, а также в комбинированном варианте (танкер-сухогруз-толкач проекта RT63A плюс сухогрузно-наливная баржа проекта ROB21A. Анализ работы на мелководных сибирских реках с сухогрузными или нефтеналивными баржами показал, что наиболее эффективны самоходные грузовые суда-толкачи типа СК проектов СК-2000, СК-2000К, СК-2000КН. Это позволило использовать их в качестве прототипов для новых концептов. Новые проекты RT63, RD63, RT63A мелкосидящих самоходных судов внутреннего плавания во многом являются развитием концепта пр. ТО-1400 (речного танкера разряда "О", который был в начале 2000-х годов разработан для Ленского речного пароходства) и должны в перспективе заменить существующие нефтеналивные суда пр. 1754Б, СК-2000КН, 414Б, 414В и сухогрузные суда пр. СК-2000, СК-2000К, Р-25Б. Для сведений: в 2008 году закончено формирование корпуса головного танкера пр. ТО-1400 и осуществлен его перегон в затон Жатайского ССРЗ для достройки. Проекты RT63, RD63, RT63A представляют собой стальные однопалубные самоходные двухвинтовые суда с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с кормовым расположением машинного отделения, с носовым расположением жилой надстройки и рулевой рубкой, с носовым подруливающим устройством, с носовым сцепным устройством (тип УДР-100) для возможности толкания нефтеналивных, сухогрузных и комбинированных барж, в том числе существующих проектов. Танкеры проектов RT63 и RT63A имеют второе дно и вторые борта. Основные характеристики грузовых cудов-толкачей проектов RT63, RD63, RT63A представлены в таблице 3. Таблица 3. Основные характеристики грузовых cудов-толкачей проектов RT63, RD63, RT63A
Параметр |
Характеристики мелкосидящего самоходного судна-толкача |
RT63 |
RD63 |
RT63A |
Тип судна |
нефтеналивное |
сухогрузное |
комбинированное |
Длина габаритная, м |
85,70 |
Длина по КВЛ, м |
83,58 |
Ширина габаритная, м |
17,20 |
Ширина (по корпусу), м |
17,0 |
Высота борта, м |
2,60 |
2,90 |
Осадка по КВЛ, м |
1,80 |
Дедвейт при осадках 1,40 / 1,60 / 1,80 / 2,0 / 2,15 / 2,35 м в реке, т (около) |
773 / 1040 / 1310 / 1581 / 1787 / 2064 |
847 / 1114 / 1384 / 1655 / 1861 / 2138 |
712 / 979 / 1249 / 1520 / 1726 / 2003 |
Автономность по запасам топлива, сут |
10 |
Количество грузовых танков |
10 |
- |
10 |
Объем грузовых танков, м³ |
2435 |
- |
1574 |
Количество сортов груза при одновременной погрузке и выгрузке |
3 |
- |
1 |
Производительность грузовых насосов, м³/час |
5 х 100 |
- |
2 х 150 |
Площадь грузовой палубы бункера, м² |
- |
708 |
657 |
Допускаемая нагрузка на грузовую часть палубы, т/м² |
- |
5 |
Объем грузового бункера (до уровня верхней кромки комингса), м³ |
- |
1017 |
948 |
Класс Российского Речного Регистра толкача |
О 2,0 (лед 20) A |
Мощность ГД, кВт |
2 x 746 |
Винто-рулевой комплекс |
2 x ВФШ (Ø1,6 м) в поворотных насадках |
Подруливающее устройство, кВт |
55 |
Вспомогательные ДГ + Аварийный ДГ |
2 х 248 кВт + 1 x 90 кВт |
Вспомогательная котельная установка (термальный котел), кВт |
2 х 800 |
1 х 800 |
2 х 600 |
Экипаж / мест, чел. |
8 / 10 |
Скорость, не менее, км/час |
19,0 |
В свою очередь, новые проекты барж ROB21, RDB21, ROB21A развивают концепт пр. БН-2000 (который тоже был в начале 2000-х годов разработан для Ленского речного пароходства) и расширяют эксплуатационные возможности танкера-толкача, увеличивают грузоподъемность состава, обеспечивают кратность загрузки для танкеров смешанного "река-море" плавания. Для сведений: головная баржа пр. БН-2000 была построена на Жатайском ССРЗ в 2006 году. Основные характеристики барже-буксирных составов RT63+ROB21, RD63+RDB21, RT63A+ROB21A представлены в таблице 4. Нефтеналивные баржи проектов ROB21и ROB21A имеют второе дно и вторые борта. Таблица 4. Основные характеристики барже-буксирных составов RT63+ROB21, RD63+RDB21, RT63A+ROB21A
Параметр |
Характеристики мелкосидящего барже-буксирного состава |
RT63+ROB21 |
RD63+RDB21 |
RT63A+ROB2121 |
Тип состава |
нефтеналивной |
сухогрузный |
комбинированный |
Длина габаритная, м |
170,40 |
Ширина габаритная, м |
17,20 |
Осадка по КВЛ, м |
1,80 |
Дедвейт при осадках 1,40 / 1,60 / 1,80 / 2,0 / 2,15 / 2,35 м в реке, т (около) |
2008 / 2566 / 3111 / 3656 / 4067 / 4619 |
2195 / 2736 / 3280 / 3825 / 4236 / 4788 |
1900 / 2441 / 2985 / 3529 / 3942 / 4493 |
Автономность по запасам топлива, сут |
10 |
Количество грузовых танков |
24 |
- |
24 |
Объем грузовых танков, м³ |
5692 |
- |
4831 |
Количество сортов груза при одновременной погрузке и выгрузке |
3 |
- |
1 |
Площадь грузовой палубы бункера, м² |
- |
1645 |
1366 |
Допускаемая нагрузка на грузовую часть палубы, т/м² |
- |
5 |
Объем грузового бункера (до уровня верхней кромки комингса), м³ |
- |
2362 |
1996 |
Класс Российского Речного Регистра толкача |
О 2,0 (лед 20) A |
Класс Российского Речного Регистра баржи |
Р 1,2 (лед 20) |
Мощность ГД, кВт |
2 x 746 |
Экипаж / мест, чел. |
8 / 10 |
Скорость, не менее, км/час |
19,0 |
В итоге, состав нового нефтеналивного концепта RT63+ROB21 имеет при осадке 2,35 м дедвейт 4788 тонн, при осадке 1,80 м - дедвейт 3280 тонн, при осадке 1,40 м - дедвейт 2195 тонн, что существенно больше, чем у существующего флота. Соответственно, несмотря на увеличение толщин корпуса и появление дополнительных конструкций в виде второго дна и второго бора, удельная себестоимость перевозок 1 тонны груза снижается, в сравнении со старыми судами, примерно на 10-15%. Для сведений: наиболее современный состав ЛОРП начала XXI века из танкера ТО-1400 плюс баржа БН-2000 при осадке 2,35 м имел грузоподъемность 3560 тонн (т.е. на 1055 тонн меньше). Срок окупаемости с учетом собственных средств составил в зависимости от расчетной модели эксплуатации от 6 до 13 лет. Таким образом, по заказу Росморречфлота Морским Инженерным Бюро был создан современный эффективный проект мелкосидящего толкаемого состава с ограниченной осадкой (1,40-2,35 м) для сибирских рек в сухогрузном (сухогруз-толкач проекта RD63 плюс сухогрузная баржа проекта RDB21) и "двухкорпусном" наливном (танкер-толкач проекта RT63 плюс наливная баржа проекта ROB21) вариантах (а также в комбинированном варианте - танкер-сухогруз), характеристики которого соответствуют условиям эксплуатации на сибирских реках и значительно превосходят существующие ныне схожие транспортные системы (имеют большую грузоподъемность, при увеличении стандарта прочности и выполнении всех современных требований по экологии, безопасности, обитаемости и сокращении численности экипажей). При этом разработанные перспективные проекты RT63, RD63, RT63A мелкосидящих самоходных судов внутреннего плавания должны в перспективе заменить существующие самоходные нефтеналивные суда пр. 1754Б, СК-2000КН, 414Б, 414В и сухогрузные суда пр. СК-2000, СК-2000К, Р-25Б.
|