20.04.15 10:19
Железнодорожно-паромный терминал в порту Балтийск принял 1000 паром, всего на линии перевезено 7 млн. тонн грузов
Первый коммерческий рейс из порта Усть-Луга в порт Балтийск состоялся 7 сентября 2006 года, когда железнодорожный паром проекта CNF05 (оператор - ООО "Блэк си ферри инвестментс" по договору бербоут-чартера с ФГУП "Росморпорт") вышел из порта Усть-Луга назначением на Калингрда с 20 вагонами с мазутом, 16 вагонами с углем, 10 вагонами с минерально-строительными грузами и два вагонами с удобрениями на борту. По сообщению пресс-службы ФГУП "Росморпорт", с начала работы железнодорожного паромного комплекса в порту Балтийск на нем была выполнена погрузка-разгрузка: • свыше 83,4 тыс. железнодорожных вагонов; • почти 36,2 тыс. единиц колесной и гусеничной техники; а также обслужено почти 26,2 тыс. пассажиров. 12 апреля 2015 года состоялся тысячный заход парома "Амбал" (однотипного с "Балтийском") в порт. Суммарный объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 лет работы комплекса составил почти 7 млн тонн. Железнодорожный паром "Балтийск" был модифицирован по проекту CNF05 Морского Инженерного Бюро верфью "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH", Бремерхафен, Германия (сдан в эксплуатацию 14 июля 2006 года). Паром проекта CNF05 представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40 футовых ролл-трейлеров, включая опасные грузы. Паром проекта CNF05 обеспечивает перевозки различных грузов между Калинградским анклавом и "Большой Землей", без прохождения через территории сопредельных государств Балтии. Архитектурно-конструктивный тип парома - стальной трехпалубный, двухвинтовой теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой в носу, с двойным дном, с бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями. Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать его в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола. Класс Российского морского Регистра судоходства КМ УЛ А1 накатное. Основные характеристики парома проекта CNF05 "Балтийск": • длина габаритная - 187,36 м; • ширина габаритная - 22 м; • высота борта 18,95 м; • осадка по ЛГВЛ - 6,5 м; • дедвейт - 9879 т; • протяженность рельсовых путей - 1943,3 м; • вместимость по ж.д. цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 135 единиц; • вместимость по ж.д. вагонам с длиной между автосцепами 16970 мм - 92 единицы; • вместимость по легковым автомобилям на верхней отрытой палубе - 76 единиц; • экипаж составляет 16-20 человек, допускается перевозка 12 пассажиров. Корпус судна изготовлен из стали повышенной прочности с пределом текучести 355 МПа. Палубы, борта и двойное дно выполнены по продольной системе набора. В машинном отделении двойное дно - по поперечной системе набора. Рельсовый профиль установлен в специальных углублениях палубных настилов, что позволяет грузить на одни и те же места как вагоны, так и колесную технику. В плоскости рельс установлены усиленные продольные балки из полособульбового профиля высотой 300 мм. Допускаемая нагрузка на ось железнодорожных вагонов - 23,5 т. Железнодорожные составы размещаются на трех грузовых палубах. Каждая грузовая палуба оборудована пятью путями. Погрузка парома осуществляется на среднюю палубу через кормовые ворота. Подъем и опускание железнодорожных вагонов и других накатных грузов со средней палубы на верхнюю и нижнюю палубы производится двухъярусным лифтом грузоподъемностью 94 т. Верхняя и нижняя платформы лифта имеют грузовые площадки длиной до 28 м, оборудованные прижимными стопорами вагонных колес и гнездами для крепления найтовов. Перемещение железнодорожных вагонов по судну осуществляется поворотными стрелками, установленными в носовой части верхней и нижней палуб и семью судовыми универсальными тягачами (юнилоками). Дополнительно на верхнюю открытую палубу может быть погружено 76 легковых автомобилей. Для погрузки и выгрузки накатных грузов в других портах, не оборудованных береговыми мостами, имеются съемные мосты-аппарели. В качестве главных двигателей установлены два дизеля по 8000 КВт каждый при частоте вращения 425 оборотов в минуту, работающие каждый на свой винт регулируемого шага и обеспечивающие скорость в полном грузу 18,5 узлов. Главные двигатели приспособлены для работы на тяжелом топливе (мазут) с вязкостью до 380 сст. Для выравнивания крена парома, возникающего в процессе грузовых операций, и поддержания его в допустимых пределах служит автоматизированная антикреновая система. Система срабатывает при крене парома свыше 0,5 градуса и выравнивает его в пределах 0,35 градуса. На переходе морем пара антикреновых цистерн используется в качестве успокоителя качки. Маневренность судна при подходе кормой к причалу паромных комплексов обеспечивается 2 винтами регулируемого шага диаметром 3,70 м и 2 обтекаемых полубалансирными рулями, а также двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью по 880 кВт каждое. Для облегчения стыковки с береговыми мостами и позиционирования судна в процессе грузовых операций используются автоматические лебедки. Безопасность проведения грузовых операций обеспечивается системой светофоров и блокировок (грузовой лифт не приводится в движение до тех пор, пока не опущены шлагбаумы и не подняты упоры, препятствующие въезду на лифт). Для застопоривания вагонов в конце каждого пути установлены тупиковые упоры с автосцепами и отростками судовой системы сжатого воздуха для подключения пневматической тормозной системы. Для крепления вагонов и других накатных грузов применяются цепные найтовы с талрепами и рычагами, домкраты и тормозные башмаки. Безопасная перевозка опасных грузов после модернизации обеспечивается за счет следующих технических систем и средств: • системы водораспыления, обеспечивающей охлаждение подпалубного пространства; • системы осушения охлаждаемого подпалубного пространства с интенсивностью не менее 125% подачи воды; • системы пожаротушения с помощью СО2; • автоматической системы обнаружения пожара; • немедленной подачи воды водопожарной системой с подачей воды четырьмя пожарными стволами; • вентиляционной системой с 25-ти кратным воздухообменом; • применения электрического оборудования во взрывобезопасном исполнении; • конструктивной противопожарной защиты; • систем контроля температуры, влажности и состава воздуха и другими мероприятиями.
|