Новости нашей компании

6 июня 2015 года состоялось торжественное возобновление работы Онежского судостроительно - судоремонтного завода (директор Владимир Майзус, завод вошел в состав ФГУП "Росморпорт").
 
Завод был основан в 2002 году на базе Петрозаводской РЭБ флота Беломорско-Онежского пароходства. За время работы до 2011 года завод построил 18 судов: 12 многоцелевых сухогрузных судов смешанного река-море плавания проекта 005RSD03 серии "Карелия" дедвейтом в реке/море 3330/5490 тонн с двумя полноповортными винто-рулевыми колонками и 6 многоцелевых сухогрузных судов неограниченного района плавания проекта DCV33 дедвейтом около 4500 тонн.
 
Все ранее построенные Онежским заводом суда были спроектированы Морским Инженерным Бюро.
 
Проект 005RSD03 представляет собой многоцелевое сухогрузное судно смешанного река-море плавания дедвейтом в море/реке 5490/3330 тонн и предназначен для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта высотой 8,5 и 9 футов и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
 
Серия хорошо зарекомендовала себя на работе в Каспийском море, за счет грузоподъемности на каспийских осадках 5000 тонн при вместимости трех грузовых трюмов 7840 куб.м, имея небольшую расчетную длину всего 102,2 м (и соответственно, заметно меньшие, чем у конкурентов портовые расходы, строительную стоимость и расходы при эксплуатации).
 
Суда работают на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации (дедвейт в реке при осадке 3,60 м 3320 тонн), в том числе по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому пути, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию в условиях Каспийского, Балтийского, Северного, Средиземного морей, Черноморско-Азовского бассейна.
 
Класс Российского морского Регистра судоходства - КМ Ice2 R2 АUT3.
 
Длина габаритная 108,3 м, длина между перпендикулярами 102,2 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,5 м.
 
Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузовых трюмов 21,45 х 12,7 м (трюм N1), 27,3 х 12,7 (трюм N2) и 26,55 х 12,7 м (трюм N3) при высоте 8,3 м.
 
Люковые закрытия "съемного" типа.
 
Экипаж - 9 человек (11 мест).
 
Скорость эксплуатационная - 11,5 узлов. Мощность главных двигателей - 2 по 1020 кВт. Главные машины (среднеоборотные дизеля) работают на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт (мазут).
 
Движение и управляемость судна обеспечивается двумя кормовыми полноповоротными ВРК с винтами фиксированного шага в насадках. Привод к ВРК от главных дизелей осуществляется через механическую Z-передачу.
 
Расчетный срок службы корпуса судна 24 года. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий D с пределом текучести 235 МПа.
 
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 7,5 т/м², а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 т.
 
Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке.
 

Название	Верфь, строительный номер	Дата закладки	Дата спуска	Дата сдачи
Россиянин	Онежский СЗ, 001	14.05.03	21.07.04	29.04.05
Украинец	Онежский СЗ, 002	18.11.03	26.11.04	11.07.05
Белорус	Онежский СЗ, 003	10.11.04	24.06.05	20.10.05
Казах	Онежский СЗ, 004	20.12.04	31.10.05	26.05.06
Карел	Онежский СЗ, 005	23.12.04	11.05.06	03.07.06
Николай Клинов	Онежский СЗ, 006	29.12.04	11.08.06	26.10.06
Василий Климов	Онежский СЗ, 007	10.05.06	15.12.06	15.05.07
Капитан Абакумов	Онежский СЗ, 008	10.05.06	28.04.07	06.07.07
Механик Коваленко	Онежский СЗ, 009	10.01.07	24.08.07	14.01.08
Капитан Конкин	Онежский СЗ, 010	20.04.07	07.12.07	25.08.08
Владимир Носков	Онежский СЗ, 011	03.12.07	24.12.08	15.10.09
Капитан Кожевников	Онежский СЗ, 012	24.12.07	26.06.09	08.09.10

Суда проекта DCV33 относятся к классу европейских "коастеров", отвечающих коммерческим и портовым требованиям, принятым для перевозок между портами ЕС, с конвенционной длиной до 85 м, валовой вместимостью до 3000, одним грузовым трюмом и максимально возможным для таких судов дедвейтом (около 4500 т).
 
Класс Германского Ллойда:
 
Hull: 100 A5 E2, G, DBC, SOLAS II-2, Reg.19, Multi Purpose Dry Cargo Ship, Equipped for Carriage of Containers;
Machinery: MC E2 AUT.
 
В отличие от другого коастера Морского Инженерного Бюро (проект 003RSD04, типа "Каспиан Экспресс") судно проекта DCV33 имеет неограниченный район плавания и не проектировалось для работы на внутренних водных путях.
 
Предназначено для морских перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов, металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.
 
Высокая ледовая категория Е2 (аналог ЛУ3 по классификации РС) позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.
 
Осадка в море по ЛГВЛ - 5,812 м. Габаритная длина 89,99 м, ширина 14 м, высота борта 7,15 м.
 
Вместимость грузового трюма 5610 куб. м. Люковые закрытия съемного типа с козловым краном для обеспечения открытия, закрытия и перемещения секций.
 
Судно одновальное, с винтом регулируемого шага диаметром 3,0 м, скорость в эксплуатации не менее 11,5 узлов, мощность главного двигателя (СОД) 1950 кВт. Основное топливо - IFO380. Мощность подруливающего устройства - 170 кВт. Автономность - 30 суток. Экипаж - 11 человек (12 мест).
 
Корпус в средней части набран по продольной системе набора, шпация в средней части 600 мм, шпация продольного набора 550-575 мм. Допускаемая нагрузка на второе дно - 12 тонн на кв.м. Основной материал корпусных конструкций - стали категорий GL-A и GL-D с пределом текучести 235 мПа; продольные комингсы трюмов выполнены из стали GL-D36 с пределом текучести 355 мПа.
 
Судно имеет комингс высотой 2,20 м, ширина выреза люка составляет 82% от ширины судна, высота двойного дна 1000 мм, ширина бортовых цистерн - 1250 мм.
 
Оригинальное расположение балластных цистерн обеспечило выполнение нормативов СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки, с учетом дополнительных требований GL к остойчивости неповрежденного судна.
 
Электростанция состоит из одного валогенератора мощностью 300 кВт, двух дизель-генераторов мощностью по 180 кВт каждый и одного аварийного дизель-генератора 90 кВт.
 
Суда подобного типа представляют большой интерес для частных судоходных компаний, ориентированных на участие в европейском трейде без работы на реках.
 
Следует иметь в виду, что в условиях каботажа в ЕС они является более эффективными, чем привычные для наших судовладельцев суда смешанного река-море плавания, главные размерения которых выбираются из ограничений внутренних водных путей и поэтому не оптимальны для морской эксплуатации.
 

Название	Верфь, строительный номер	Дата закладки	Дата спуска	Дата сдачи
EMI PROUD	Онежский судостроительный завод, 201	28.09.07	06.06.08	26.11.08
EMI LEADER	Онежский судостроительный завод, 202	18.03.08	12.09.08	29.06.09
Дмитрий Варварин	Онежский судостроительный завод, 203	25.12.08	24.07.09	24.11.09
Иван Кудрявцев	Онежский судостроительный завод, 204	30.12.08	04.12.09	25.06.10
КАРЕЛИЯ	Онежский судостроительный завод, 205	30.06.09	08.06.10	26.07.10
Капитан Жихарев	Онежский судостроительный завод, 206	29.12.09	19.09.10	12.11.10