 30.09.06 19:27
Спуск на воду первого железнодорожного парома типа "СКИФ-2"
  27 сентября 2006 г. на "Херсонском судостроительном заводе" (генеральный директор Василий Федин) состоялся спуск железнодорожного парома - дизель-электрохода для Черного моря проекта CNF03.01 вместимостью до 50 вагонов.
Название судна - "SMAT" (строительный номер 18007).
Серия из двух судов строится по заказу компании "UPM Transportation".
Проект судна разработан "Морским Инженерным Бюро".
Судно спроектировано и построено на класс Российского Речного Регистра  М-СП 3.5 (генеральный директор Николай Ефремов), наблюдение вел Верхневолжский филиал РРР (руководитель Валерий Лобастов).
Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, а также контейнеров международного стандарта, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.
Длина габаритная 150,32 м, длина между перпендикулярами 140,31 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 7,15 м.
Дедвейт около 6500 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 3,80 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ (Российская Федерация) на порт Самсун (Турция) и порт Поти (Грузия) с целью обеспечения перевозок грузов Россия - Турция, Россия - Армения.
Судно имеет носовую рубку и носовое машинное отделение, гребные электродвигатели располагаются в корме.
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц. Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 38 единиц. Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 22 единицы. Вместимость по большегрузным автомобилям - 64 единицы. Вместимость по 20-ти футовым контейнерам - 106 единиц в одном ярусе (в зависимости от массы контейнеров общее количество TEU может достигать 318 единиц).
В сочетании с малой осадкой паром проекта a CNF03.01 не имеет аналогов в мире по количеству принимаемых на борт вагонов.
Особенностью данного парома является наличие как путей с колеей российского стандарта, так и с колеей европейского стандарта. Погрузка-выгрузка осуществляется в одной плоскости, что существенно удешевляет береговые терминалы.
Расчетный срок службы корпуса судна 15 лет. В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категорий А и D с пределом текучести 235 МПа. Шпация в средней части 700 мм.
Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн, допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн.
Размеры грузовой палубы (длина 122,7 м, ширина 21,0 м) позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах. Наличие носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.
Высота двойного дна 1,40 м, ширина двойных бортов - 1,71 м. Вместимость балластных танков - 3440 куб.м.
Судно двухвальное, скорость в эксплуатации 10,0 узлов.
Имеется два гребных электродвигателя с мощностью по 1325 кВт каждый с числом оборотов в минуту 880. Винты фиксированного шага в насадках Корта диаметром 2743 мм, частота вращения - 191 оборот в минуту. В качестве главных дизель-генераторов используются три дизель-генератора по 900 кВт каждый с 1800 оборотами в минуту.
Мощность носового подруливающего устройства - 478 кВт, мощность кормового подруливающего устройства - 442 кВт. Подруливающие устройства типа "винт в трубе".
Автономность - 15 суток. Экипаж - 16 человек. Общее количество мест - 23.
Судно было заложено 01.10.05, спущено на воду 27.09.06.
|
